Transavia heeft sinds september één topman boven zowel de Nederlandse als de Franse maatschappij. Air France-KLM benoemde op 3 september Oltion Carkaxhija tot CEO van Transavia, een functie die nieuw is binnen de groep. Volgens Le Journal de l'Aviation ging de benoeming op 4 september in. Carkaxhija moet de strategie van de groep uitvoeren om de positie van Transavia te versterken, vooral op de markt binnen Europa. Hij begint in een periode waarin Transavia tegelijk bezuinigt, zijn vloot vervangt en op Schiphol tegen een vluchtenplafond aanloopt.

Wie is Oltion Carkaxhija?

Carkaxhija was tot zijn benoeming adjunct-directeur-generaal Operaties van Air France-KLM en zat al in het Group Executive Committee, het directiecomité van de groep. Volgens FlightGlobal kwam hij in 2018 bij Air France-KLM binnen als directeur corporate planning. Le Figaro beschrijft hem als Canadees en als adjunct van groepstopman Benjamin Smith. Smith bedankte Carkaxhija in het persbericht voor zijn inzet en zei dat de groep blijft bouwen aan een organisatie die zowel bestendig als sterker is. Zijn taken op het gebied van transformatie gaan naar Blaise Brigaud, die al verantwoordelijk was voor duurzaamheid.

Twee maatschappijen, één baas erboven

Transavia Nederland en Transavia Frankrijk houden elk hun eigen CEO. In Nederland is dat Paul Terstegge, die in februari 2026 begon, in Frankrijk Olivier Mazzucchelli. Transavia werd in 1965 in Nederland opgericht en kwam in 1991 in handen van KLM; de Franse zustermaatschappij bestaat sinds 2007. Tot nu toe werkten beide vrij zelfstandig. Van een samenvoeging van de twee maatschappijen is in de aankondiging geen sprake. Wel noemde Transavia Nederland begin oktober nauwere samenwerking met Transavia Frankrijk en binnen Air France-KLM als een van de manieren om meer winst te maken.

Marge van 1 procent, doel 8 procent

De financiële opgave is groot. Transavia haalde het afgelopen jaar een winstmarge van 1 procent en wil die structureel verhogen naar minstens 8 procent, bevestigde een woordvoerder op 5 oktober aan NU.nl. "Onze kosten zijn hoog en de concurrentie neemt verder toe", liet de maatschappij weten. Hoe het bezuinigingsprogramma eruitziet en of er banen verdwijnen, is nog niet bekend.

Het is niet de eerste besparingsronde dit jaar. In mei noemde Terstegge de brandstofprijzen tegenover De Telegraaf "de grootste zorg". Transavia stelde toen een vacaturestop in voor functies buiten de operatie en wilde de indirecte kosten, zoals die van het hoofdkantoor, met 10 miljoen euro verlagen. In de halfjaarcijfers van eind juli schreef KLM dat Transavia opereerde in een sterk concurrerende markt, waarbij de focus op betaalbare vakantievluchten de marges onder druk zette. Air France-KLM verwacht voor heel 2026 dat de capaciteit van Transavia Nederland en Transavia Frankrijk samen met ongeveer 8 procent groeit; eerder was dat 8 tot 10 procent.

Vloot in ombouw

Transavia vervangt al zijn Boeing 737's door toestellen uit de Airbus A320neo-familie. Eind mei kwam de zeventiende Airbus A321neo binnen. Eind 2026 moeten het er 21 zijn en in 2027 is Transavia volgens eigen zeggen over de helft van de vlootvernieuwing. De volledige overstap wordt in 2031 verwacht. Een A321neo heeft volgens Transavia 43 stoelen meer dan een Boeing 737. Terstegge zei in mei dat daar meer omzet uit komt.

De Airbus verschijnt nu ook buiten Schiphol. Op 30 september kreeg Rotterdam The Hague Airport met de PH-YHR de eerste gestationeerde A321neo; de Rotterdamse vloot telt nu één Airbus en zes Boeing 737's. Eindhoven volgt na de heropening van die luchthaven in de zomer van 2027.

Schiphol: een plafond van 478.000 vluchten

Op Schiphol wil het kabinet het aantal vluchten wettelijk maximeren op 478.000 per gebruiksjaar, waarvan 27.000 's nachts. De Raad van State kan zich in grote lijnen vinden in het nieuwe luchthavenverkeerbesluit, maar vroeg om meer duidelijkheid voor omwonenden. Het kabinet wil de regels vanaf 1 november laten ingaan. Groei naar 500.000 vluchten kan pas als het aantal mensen met ernstige geluidshinder met 20 procent is gedaald. Volgens de slotcoördinator komt het lopende gebruiksjaar uit net onder de 466.000 vluchten. Stillere toestellen tellen daarbij mee: deze zomer voerde Transavia op Schiphol 62 procent van zijn nachtvluchten uit met de A321neo.

Wat betekent dit voor piloten en aspirant-piloten?

Air France-KLM heeft niets gezegd over de gevolgen van de nieuwe structuur voor werving, opleiding of de cockpitbemanning. Ook over de bezuinigingen zijn nog geen besluiten bekend die specifiek piloten raken.

Voor wie bij Transavia wil instromen, is de stand van zaken op de wervingssite van de maatschappij helder. Solliciteren voor de pilotenopleiding, het Airline Pilot Program, kan op dit moment niet; geïnteresseerden kunnen zich aanmelden voor een jobalert. Hoe die opleiding werkt, lees je in ons antwoord over de MPL-opleiding van Transavia. Op de vacaturepagina van Transavia stonden op 11 oktober twee functies in de cockpit, allebei in Brussel: captain op de Boeing 737NG en instructeur (TRI/TRE) op hetzelfde type. Vacatures voor first officers in Nederland waren er niet. Een actueel overzicht staat op de werkgeverspagina van Transavia.

Wat je bij Transavia verdient en hoe de maatschappij als werkgever is, lees je in de antwoorden over het salaris van een Transavia-piloot en Transavia als werkgever. Wil je klaar zijn als de opleiding weer opengaat, dan kun je alvast oefenen voor de selectie van Transavia.

Airwork volgt de koers van Transavia onder de nieuwe topman en werkt dit artikel bij zodra er meer bekend is. Al het nieuws over de maatschappij vind je onder Transavia.