De ATPL-theorie kan modulair worden gevolgd, bijvoorbeeld opgedeeld in twee modules met klassikale delen1. Bij Bristol zijn dit drie modules met elk een revision week, wat drie volle werkweken plus examens kost1. Na de ATPL-theorie kan gekozen worden voor eerst IR plus CPL, of direct het hele frozen ATPL-pakket1. De instrument rating is de grootste praktijkmodule van het frozen ATPL-traject1.

Na de PPL kan in het modulaire traject gekozen worden tussen eerst de Instrument Rating (IR) plus de Commercial Pilot License (CPL), of direct het hele frozen ATPL-pakket1. De Night Rating, IR-SE, ME met IR-ME en CPL-ME kunnen in bijna willekeurige volgorde worden behaald, met onderlinge credits1. Een logische volgorde is Night Rating, IR-SE, ME plus IR-ME, CPL-ME en tot slot MCC1. Een alternatieve modulaire route omvat een part-time PPL in Nederland, gevolgd door een FAA instrument rating in de VS, later de EASA ATPL-theorie, een CPL in de VS en een CPL-conversie in Europa3.

Een geïntegreerde pilotenopleiding duurt 18 tot 24 maanden, terwijl het modulaire traject 2 tot 4 jaar in beslag neemt10. bijgewerkt Een andere modulaire student van 44 jaar was na 16 maanden klaar met de ATPL-theorie1. Een retour Florida-Californië voor time-building (ongeveer 50 uur) kan in 14 dagen, of in 20 à 21 dagen met rust- en slechtweerdagen1.

Een modulaire student die de ATPL-theorie in 10 maanden afrondde, startte in oktober en deed de examens in vier sittings, met de laatste in juli1. Een andere modulaire student van 44 jaar deed de ATPL-theorie in 16 maanden, met gemiddeld 92%1. Time-building begint direct na de PPL, omdat de vervolgopleidingen geen solo-uren bevatten1. Een modulair opgeleide vlieger combineerde tot aan de OAA-fase alles met werk, maar de CPL-ME in Arizona en de IR en MCC-JOC in Oxford vereisten verlof omdat dit niet meer te combineren was2.

Gebruik vragenbanken zoals Aviationexam voor de ATPL-theorie1. Een eenvoudige pc-simulator kan helpen bij het leren van holding-entries en intercepts1.

Modulaire studenten kunnen time-building gebruiken als motivatie tijdens de ATPL-theorie, door het te verdelen in twee blokken: een vliegvakantie na de eerste zeven vakken en een tweede trip na het laatste vak, direct gevolgd door de CPL-training1. Jerez wordt aanbevolen voor time-building in Europa vanwege het bijna altijd VFR-weer en de makkelijke bereikbaarheid via Sevilla1.

Nieuw gebrevetteerden vullen de verplichte uren voor de CPL te vaak in door steeds hetzelfde uurtje te herhalen, in plaats van gevarieerd te vliegen1. Een vlieger die de modulaire route volgde, waarschuwt dat de uitdaging ligt in realistisch budgetteren voor de praktijkopleidingen1.

In Nederland mag circuittraining na 20:00 uur niet vanwege geluidsoverlast, waardoor een night rating halen feitelijk gebonden is aan de wintertijd en goed weer1. Geschikte lestijden zijn snel volgeboekt, wat ertoe kan leiden dat modulaire studenten alles behalve de night rating hebben1. Uren op een TMG of MLA tellen maar beperkt mee voor de modulaire EASA-vliegopleiding, waardoor de kosten van time-building hiermee niet veel gedrukt kunnen worden1.

Ook wie voor modulair kiest, kan eerst selectie doen bij een integrated school zoals de KLS of NLS2. Volgens een vlieger in 2010 is het lastigste bij luchtvaartmaatschappijen niet de selectie zelf, maar überhaupt uitgenodigd worden2. Een hbo-diploma is beter dan havo, ook als achtervang2. Selecties van vliegscholen en luchtvaartmaatschappijen berusten op een ander principe: een vliegschool kijkt of je de opleiding kunt afronden, een maatschappij kijkt breder, onder meer of je een prettige collega bent en later gezagvoerder kunt worden2. Een ervaren vlieger raadde aspiranten in 2010 aan minimaal een havo-diploma te halen, omdat sommige maatschappijen dat eisen en een hogere vooropleiding de kans bij de papieren selectie vergroot, ook bij een modulaire opleiding2.

Een veelgebruikte aanpak voor omscholing tot piloot is gefaseerd: eerst de selectie en medische keuring, daarna de theorie naast een huidige baan, en pas daarna voltijds vliegen8. Deze aanpak beperkt het financiële risico8. Het kiezen van een pilotentraject, zoals modulair of geïntegreerd, hangt af van de gewenste investering, de beschikbare tijd en de airline-ambitie10. Het is raadzaam open dagen te bezoeken, met piloten van verschillende routes te spreken en een realistisch financieel plan op te stellen10.

Een geïntegreerde pilotenopleiding kost indicatief 80.000 tot 130.000 euro, terwijl het modulaire traject indicatief 65.000 tot 100.000 euro kost (prijspeil 2026)10. bijgewerkt Examens bij het CBR voor de ATPL-theorie zijn iets duurder, maar bieden meer flexibiliteit1.

Time-building huur kost minimaal zo'n 150 euro per uur, realistischer 175 euro of meer in 20231. Een eigen time-builder kost al gauw 30 tot 50 euro per uur aan brandstof, plus onderhoud, ARC, afschrijving en verzekering (volgens leden in 2023)1. Sommige modulaire studenten nemen een participatie in een vliegstichting, maken in een half jaar veel uren en verkopen de participatie daarna voor bijna dezelfde prijs door1. Volgens een forumlid in 2018 was het prijsverschil tussen een Transavia-MPL en een geïntegreerde opleiding ongeveer 30.000 euro, waarbij een geïntegreerde opleiding circa 120.000 euro kostte4.