De video begint met radioverkeer op 6 mei 2026 bij een nadering van Teterboro. In de opname wordt gevraagd waarom een Learjet stijgt en waarom de hoogte niet kan worden gehouden. Er wordt onmiddellijke afdaling naar 4000 ft gevraagd. De radio-opname noemt matige turbulentie en een onvermogen om de toegewezen hoogte te handhaven. Een ander toestel wordt gewaarschuwd voor verkeer rechts, met een hoogte die van 3800 ft naar 3600 ft verandert. In de opname wordt gevraagd of sprake is van ernstige turbulentie, waarna dat wordt ontkend. Er worden geen verwondingen gemeld.

Mei-incident en definities

De video vergelijkt de melding met de FAA-definitie: snelle schokken zonder veel verandering in hoogte of oriëntatie. De video noemt ook de definitie van matige turbulentie, waarbij hoogte en oriëntatie kunnen veranderen terwijl het toestel onder controle blijft. Bij ernstige turbulentie zijn grote, abrupte veranderingen mogelijk, met kortstondig verlies van controle. De video stelt dat het rapport over de hoogte niet zonder meer elke hoogteverandering tot ernstige turbulentie maakt. Volgens de gepubliceerde reconstructie landt het toestel later veilig op Teterboro. De video noemt N722BD in de reconstructie van V-ACE Aviation, die de radio-opname met trackinggegevens combineert. De verkorte roepnaam in de audio zou de volledige registratie niet zelf vaststellen. De identiteiten van de mei-bemanning blijven onbevestigd en onderzoekers hebben geen verband tussen de twee vluchten aangekondigd.

Novembervlucht en NTSB-gegevens

Op 1 november vertrekt het Learjet van Austin naar North Eleuthera. Aurora Aviation, handelend als Upper Jets, voert de vlucht uit. Er zijn twee piloten en zeven passagiers aan boord. De radio meldt weerproblemen op 35.000 ft. In de radio-opname wordt licht, helder ijs gemeld dat beheersbaar is en matig. De NTSB noemt ook matige turbulentie en hoogteafwijkingen van ongeveer 700 ft. De video noemt dat ijs het oppervlak verandert waarlangs lucht stroomt en de draagkracht van het toestel kan verminderen. De radio kan niet meten hoeveel ijs aanwezig is of wat het effect is. Er wordt gevraagd om stijgen van 35.000 naar 37.000 ft. De klaring wordt goedgekeurd. In de radio-opname wordt afdaling van 8.000 ft gemeld, gevolgd door een noodsituatie met afdaling van 10.000 ft per minuut. Volgens de NTSB zaten minder dan 30 seconden tussen de goedkeuring van de stijging en de transmissie over afdaling, gevolgd door een mayday. Het Learjet crasht in Palm Beach County. Niemand aan boord overleeft. Tijdens de briefing van 3 november zegt NTSB-bestuurslid Tom Chapman dat een groot deel van het linker hoogteroer in drie delen is gevonden tussen ongeveer 1,3 en 3,8 mijl van de hoofdcrashplaats. Chapman zegt dat de afstand vaststelt dat de delen voor de inslag los zijn geraakt.

Onderhoud, cockpitrecorder en onderzoek

De video noemt de vraag of het mei-incident schade kan hebben veroorzaakt, als bewijs een verband ondersteunt. De NTSB verzamelt onderhouds- en bemanningsgegevens. FAA-onderhoudsrichtlijnen noemen ernstige turbulentie als een geval met hoge belasting waarvoor fabrikantinspectieprocedures nodig kunnen zijn. Een cockpitstemrecorder kan gesprekken tussen piloten en cockpitgeluiden vastleggen. Tijdens de briefing van 2 november zegt Chapman dat onderhoudsgegevens aangaven dat een cockpitstemrecorder was geïnstalleerd. Onderzoekers moesten nog vaststellen of deze aan boord was. De krater staat vol water; voordat onderzoekers er goed bij kunnen, moet de plaats veilig worden gemaakt en water worden verwijderd. De video noemt een voorlopig rapport ongeveer een maand na de crash. Er kwamen negen mensen om.