In deze uitzending van WNL gaat het over de toekomst van KLM. De maatschappij wil haar personeel voorbereiden op ingrijpende veranderingen, met scenario's voor het uitbesteden van grondpersoneel en het overdragen van zeggenschap aan het moederbedrijf Air France-KLM in Parijs. Luchtvaartverslaggever Yteke de Jong van De Telegraaf licht de plannen toe in de studio.

Vlieguren en salarissen

De studio vraagt eerst hoeveel het personeel van KLM verdient in vergelijking met andere maatschappijen. Volgens De Jong zitten KLM-piloten wereldwijd gezien goed, zeker als je de gewerkte uren meetelt. Ze maken ongeveer 600 vlieguren per jaar, terwijl sommige maatschappijen in het Midden-Oosten daar ver boven zitten. Bij een deel van het cabinepersoneel ligt het aantal uren volgens haar ongeveer gelijk aan dat bij concurrenten, maar zijn de salarissen hoger. Ze heeft ook gehoord dat sommige medewerkers door vrije dagen tussen diensten maar één week per maand echt vliegen. Wie wereldwijd concurreert met maatschappijen die met hetzelfde personeel meer uren maken, heeft het moeilijk om winst te maken.

Vier scenario's

De Jong noemt de vier scenario's toekomstmuziek die nog niet concreet is. In een ervan komt het personeel onder een cao van vijf jaar, wat rust zou geven op het gebied van kosten. Een ander scenario gaat veel verder: de helft van de routes en banen verdwijnt omdat KLM het financieel niet kan bolwerken. Dat het zover komt, acht zij niet waarschijnlijk. In een derde scenario verschuift de macht naar Parijs en wordt KLM een zogeheten operating carrier. Alle ondersteunende functies verdwijnen dan uit Nederland en alleen de operatie blijft over. Er is ook voorgesteld het onderhoudsbedrijf af te stoten, maar dat wordt intern volgens De Jong niet als reële optie gezien. De directie moet nu kiezen.

De rol van Parijs

Volgens De Jong is duidelijk wat Parijs wil. De topman van Air France-KLM heeft een zogeheten target operating model uitgerold. Ze geeft als voorbeeld dat er een centrale directeur in Parijs is aangesteld voor Transavia, nu nog een zelfstandige dochter van KLM, die gaat bepalen welke routes Transavia vliegt. Nu gebeurt dat in overleg met KLM in Nederland. Met de komst van SAS wil de groep volgens haar naar meer centralisatie, wat in haar ogen past bij de Franse traditie. Ze vraagt zich af of de KLM-directie nog opkomt voor het bedrijf en de banen in Nederland. Tot slot gaat het gesprek over de powerbank aan boord van een KLM-vlucht naar Curaçao met oud-topman Camiel Eurlings. De Jong vertelt dat het incident KLM geld kostte: er moest een ander toestel worden vrijgemaakt en passagiers werden omgeboekt. KLM doet onderzoek naar de toedracht.