De spreker opent met een bijna volgeladen Boeing 747 die in de nacht over een runway versnelt en waarbij na rotate eerst niets gebeurt. Hij vertelt dat de fout al vóór het bereiken van de runway ontstond en dat de oorzaken verder terugreiken dan deze vlucht.

De achtergrond van MK Airlines

Vervolgens gaat hij naar Luxembourg Findel Airport op 13 oktober 2004, waar een Boeing 747-freighter met de aanduiding 9 Golf Mike Kilo Juliet voor MK Airlines werd voorbereid. De spreker noemt de leeftijd van het toestel, de Pratt en Whitney JT9 Delta engines en de ambitieuze planning over meerdere sectoren. Hij beschrijft ook de ervaren captain, relief captain, first officer, flight engineers, ground engineer en loadmaster, en legt uit dat de lone first officer bij elke takeoff and landing aanwezig moest zijn omdat alleen training captains vanaf de right seat mochten starten of landen.

De berekening in Halifax

In Halifax laadt het toestel zware vracht, waaronder frozen lobster, en weegt volgens de loadmaster ongeveer 353 tons. De spreker legt uit hoe MK Airlines met de Boeing Laptop Tool, kort BLT, takeoff performance berekende: eerst controleren of reduced thrust mogelijk was, daarna eventueel maximum thrust kiezen, het gewicht invoeren en V-speeds en EPR aflezen. Hij zegt dat onderzoekers reconstrueerden dat het programma in reduced thrust mode bleef staan met Bradley-data, dat het openen en sluiten van de weight and balance page een oud gewicht automatisch overnam, en dat daardoor een EPR van 1.3 en een rotation speed rond 130 kt werden berekend voor een veel zwaarder toestel.

Het mislukte opstijgen

Bij het vertrek uit Halifax zet de first officer de thrust levers naar de berekende waarde van 1.3 EPR. De spreker zegt dat het toestel bij 129 kt al ongeveer 1.700 meters runway had gebruikt, dat de captain rotate riep en dat de main landing gear op de grond bleef. De tail raakte de runway, de engines werden naar maximum power gebracht, maar het toestel verliet de runway. Het achterste deel sloeg tegen een earthen berm met de localizer antenna van de ILS, de tail werd weggescheurd en het vliegtuig stortte neer in een bos. De spreker zegt dat het TSB één formele aanbeveling deed voor een systeem dat takeoff performance monitort.