Introductie, vliegtuig en crew

De spreker van Mentor Now opent de video met de vraag wat er in de cockpit gebeurde toen een Boeing 767 in Miami de runway overreed. Hij zegt dat het incident nog zeer recent is en dat er geen preliminary report beschikbaar is, maar dat NTSB al informatie heeft gedeeld. De vlucht was uitgevoerd door een 767 converted freighter met registratie N1997A voor Amazon Prime Air. Het vliegtuig vertrok van runway 08 in San Juan op 6 september 2026 en vloog naar Miami International Airport. Hij noemt een captain van 55 jaar met minstens 7.145 flight hours en een first officer van 37 jaar met minstens 2.655 flight hours. De spreker legt uit dat die aantallen afkomstig zijn uit hun laatste Class 1 medical checks. Volgens hem had de first officer zijn type rating voor de 767 in april 2025 en de captain in mei 2026, waardoor hun ervaring op dit type relatief laag was. De spreker meldt dat online werd gespeculeerd dat het de derde vlucht van die dag voor de piloten was, maar dat NTSB zei dat het de derde vlucht van die dag voor het vliegtuig was.

Approach, cockpitgeluiden en weersinvloed

Vervolgens beschrijft hij wat er gebeurde voorafgaand aan de landing. De spreker zegt dat een pilot flaps one vroeg, later de crew bij Miami Tower checkte in en clearance kreeg voor runway 30. Daarna werden flaps five, landing gear down en flaps 15 aangevraagd. Hij toont ADS-B data waarin het vliegtuig eerst dezelfde glide path volgde als andere vluchten, maar daarna boven de normale glide slope kwam. De spreker noemt online speculatie dat de crew wilde vertragen om meer flaps te zetten, maar zegt dat de snelheid toen juist steeg. Hij toont weerdata met thunderstorms dicht bij het vliegveld en stelt dat het vliegtuig door een stormcel ging, waardoor turbulence, updrafts of windverschuiving mogelijk waren. Volgens hem was de approach op dat moment unstabilized.

Landing roll, go-around en nasleep

Hij gaat verder met de cockpit voice recorder samenvatting. De spreker zegt dat een pilot flaps 20 vroeg en zijn collega zei dat ze te snel waren. Daarna werd de outer pilot disconnected. Het vliegtuig maakte automatic callouts van 1000 feet, sink rate calls en 500 feet. De spreker noemt een gemiddelde descent rate van meer dan 2.100 ft per minute tussen die punten en zegt dat dit ver boven criteria voor een stabilized approach ligt. Hij zegt dat de crew later flaps 30 riep terwijl het vliegtuig dicht bij de runway was, en dat er too low terrain callouts klinkten. Bij touchdown raakten eerst alleen right main gear en nose gear de grond met een ground speed van 158 knots. De spreker zegt dat braking pas later geregistreerd werd en dat een pilot go around riep nadat het andere main gear de grond had bereikt. Tegelijk werden brakes vrijgegeven en throttles vooruitgezet, maar de spreker noemt die beslissing zeer laat. Hij meldt dat thrust reversers en spoilers niet deployden zoals verwacht tijdens de landing roll, dat het vliegtuig lights en een ILS localizer antenna raakte, over grass reed, een perimeter road passeerde, een fence raakte en twee vehicles raakte waar vijf mensen omkwamen en vijf gewond raakten. De spreker noemt ook een vergelijkbaar incident in Vancouver.