In de video bespreekt Captain Steeeve het NTSB-preliminary report over de Prime Air Boeing 767-crash in Miami op 6 september. De spreker noemt vijf dodelijke slachtoffers in een Ford Econoline en drie ernstige gewonden, waaronder de enige inzitter van een Toyota. Hij legt uit dat flight 7598 onder de naam Amazon Prime Air vloog en dat het vliegtuig runway 30 verliet.

Preliminary report en crashgevolgen

De spreker geeft aan dat in het rapport staat dat de captain pilot flying was en de first officer pilot monitoring. Flight 7598 kreeg van Miami Tower een landing clearance voor runway 30. Volgens ADS-B en flight data recorder bevond zich het vliegtuig rond 105 ft above ground level met een ground speed van 177 kt toen het de threshold passeerde. De spreker noemt dit als een mandatory go-around.

Approach, touchdown en rollout

Volgens het rapport raakte het vliegtuig de baan op ongeveer 3.750 ft voorbij de threshold met een ground speed van 160 kt. De spreker legt uit dat pilots moeten landen in de eerste 3.000 ft of het eerste derde deel van de runway, maar dat dit verder was. Hij toont beelden waarop eerst een main gear kort contact maakt en daarna weer oploft. Het weight on wheels switch schakelde kort naar ground mode en terug naar air mode, waardoor spoilers niet uitkwamen en thrust reversers niet volledig werden gebruikt. De spreker noemt dat het vliegtuig runway 30 verliet met 113 kt en 1.200 ft voorbij de end van de baan stopte na contact met een localizer, approach lights, een Ford Econoline en een Toyota Corolla Cross.

Weer, tower-informatie, crew-ervaring en cockpitconfiguratie

De spreker bespreekt het weer: rond 1313 was wind variable 3 kt, later verschoof de wind naar 180 at 26 kt en meldde Miami METAR wind 190 at 17 gusting to 26. Hij zegt dat de local controller een landing clearance gaf maar geen windinformatie overbracht, terwijl dit bij tailwind verplicht was. De spreker noemt de ervaring van de captain: type rating voor Boeing 767 in mei 2026, aangesteld in april 2026, circa 7.267 total hours en 150 uur op het type. Voor de first officer noemt hij een type rating in april 2025, aanstelling in februari 2025, circa 2.800 total hours en 800 uur op het type. Daarna telt de spreker meerdere momenten op waarop het vliegtuig niet stabiel was, waaronder speed calls, sink rate callouts, low terrain callouts en flaps 30 pas rond 41 seconds out. In de cockpit vond men spoilers stowed, thrust reversers in first detent, throttle levers closed, fuel control switches op cutoff en de flap handle nog op 25.