De achterste motorophanging

De video begint bij de NTSB-hoorzitting over het MD-11-ongeval in Louisville, Kentucky in november 2025, waarbij 15 mensen stierven: 12 op de grond en drie in het toestel. NTSB-lid John DeLue houdt een deel van de achterste spant met het bolvormige lager vast. De video zegt dat UPS de volledige MD-11-vloot aan de grond heeft gehouden en dat FedEx nieuwe achterste spanten en bolvormige lagers in zijn MD-11-vloot laat inbouwen. Ook wordt gezegd dat het openbare dossier tijdelijk is verwijderd omdat een computergemaakte audioversie op internet was geplaatst. De video benadrukt dat de NTSB geen geluidsopnames uit de cockpit op internet publiceert, alleen geschreven transcripties. Daarna toont de video een NTSB-afbeelding van de achterste motorophanging aan de linkermotor. De spreker wijst op de verbinding van de motorophanging, de voorste motorophanging, een stuwkrachtbevestiging en de motorbevestigingen.

Slijtage van het bolvormige lager

De afbeelding toont de aluminium constructie, een dubbele oogstructuur en het bolvormige lager. De constructie is bevestigd aan de vleugel met een vleugelvork en een bout met een vetsmeernippel. De oog bestaat uit twee helften, een voorste en een achterste helft. De bout heeft gleuven waardoor vet door een bus in de nippel stroomt. In de oog zit het bolvormige lager, de binnenkogel, dat met de buitenring op zijn plaats wordt gehouden. Beide delen hebben groeven, zodat vet door drie openingen naar de binnen- en buitenkant van het lager gaat. Daardoor kan het lager licht bewegen in de buitenring en belastingen opvangen. De spreker noemt de gyroscopische kracht van de motor tijdens het optrekken als een van de hoogste belastingen die het lager ervaart. In het ongevalstoestel had de buitenring vermoeiingscheurtjes langs de groef en was deze gescheiden. De buitenring kon daarna binnen de vleugelvork verschuiven tot ze gelijk was met de binnenkogel. De video zegt dat dit een aanwijzing is voor monteurs dat er iets mis is met de achterste motorophanging en het lager. De ongelijkmatige belasting veroorzaakte vermoeiingscheurtjes in het oog, waarna het oog faalde en de motor zich losmaakte van het toestel.

De motorloslating en de inspectiecycli

De video toont luchthavenbewakingsbeeld van de motorloslating. De spreker zegt dat dit gebeurt op V1, wanneer het toestel van de grond komt. De hoogste krachten op de achterste ophanging ontstaan door de gyroscopische kracht, en het achterste oog faalt. Door dezelfde kracht gaat de motor met de stuwkracht over de romp naar de rechterzijde van de baan. Daarna noemt de video een tijdlijn van eerdere problemen met de achterste motorophanging, lagers en ringen. De FAA heeft in oktober 2015 in 30 dagen goedgekeurd dat exploitanten de inspectiecyclus van de achterste motorophanging konden verhogen van 19.900 cycli naar 29.260 cycli. Volgens de spreker werden eerdere problemen vaak tussen 8.000 en 13.000 cycli gemeld, en geen van die toestellen bereikte 19.900 cycli. Tijdens de hoorzitting noemt Jennifer Homendy breuken van de buitenring in 2008 en 2009 en een vervorming van de ogen in 2017. De FAA-vertegenwoordigers zeggen dat ze de gevolgen van lagerfalen voor de spanning in de ogen niet begrepen en dat hun besluit vooral op informatie van Boeing was gebaseerd. In 2011 zei Boeing in een servicebrief dat een falen van dit onderdeel niet tot een veiligheidstoestand voor de vlucht zou leiden en niet als hoofdstructuurelement werd beschouwd.