TUI fly Nederland wordt de eerste maatschappij binnen de TUI-groep die met de Boeing 737 MAX 10 gaat vliegen 12. Amsterdam wordt de eerste thuisbasis van het type, dat Boeing officieel 737-10 noemt. De Nederlandse vloot gaat van zes 737 MAX 8's naar zeven 737 MAX 10's, met ongeveer 15 procent meer stoelen per toestel 2. In september verwachtte TUI het nieuwe type in het tweede kwartaal van 2027 in dienst te nemen, onder voorbehoud van certificering 23.

Het eerste in Nederland geregistreerde exemplaar krijgt de naam Madeira 4. TUI geeft de toestellen van de Nederlandse tak vaak namen van vakantiebestemmingen, zoals Boa Vista en Curaçao 4. Het eerste toestel voor TUI was in augustus al in productie bij Boeing in Seattle, zei Peter Glade, commercieel directeur van TUI Airline 56.

Certificering in de VS, validatie in Europa

In augustus ging TUI nog uit van een introductie in het eerste kwartaal van 2027, afhankelijk van de certificering 578. In het zomerprogramma voor 2027, dat TUI op 24 september presenteerde, staat het tweede kwartaal als moment van ingebruikname 2. Op 20 oktober certificeerde de Amerikaanse luchtvaartautoriteit FAA de MAX 10. Boeing wil de eerste toestellen in de komende maanden afleveren 910. Over die goedkeuring schreven we in ons artikel over de certificering van de 737 MAX 10. Er is ook een video over de certificering.

Europese maatschappijen moeten daarnaast wachten op de validatie door het Europese agentschap EASA. Eind oktober was die nog niet rond 11. Glade heeft er volgens Reisbizz vertrouwen in dat TUI het eerste toestel en de zes die daarna volgen op tijd ontvangt 4.

Langer toestel met meer stoelen en minder bereik

De MAX 10 is met 43,8 meter de langste versie van de 737 MAX. De MAX 8 is 39,5 meter lang 12. Volgens Boeing biedt de MAX 10 plaats aan 185 tot 210 passagiers in een indeling met twee klassen. In de dichtste indeling zijn dat er maximaal 230, tegen maximaal 210 bij de MAX 8 12. Volgens Piloot & Vliegtuig biedt de MAX 8 plaats aan 189 passagiers 7. Het bereik van de MAX 10 is volgens Boeing ongeveer 5.740 kilometer, tegen 6.480 kilometer voor de MAX 8 12.

De MAX 8's van TUI fly Nederland werden tussen maart 2019 en juni 2021 geleverd en krijgen een plek elders binnen de groep 7. Naast de 737's vliegt TUI fly Nederland met vier Boeing 787-8 Dreamliners 75. Hoe de hele vloot van TUI fly in elkaar zit, lees je in onze gids over de vloot van TUI.

Meer rechtstreekse vluchten vanaf Schiphol

De vlootvernieuwing past in een bredere strategie met meer rechtstreekse vluchten naar populaire bestemmingen. Daarbij gaat het vooral om Aruba, Bonaire en Curaçao 57. TUI haalt capaciteit weg bij kleinere bestemmingen die het vooral met driehoeksvluchten bedient. Die capaciteit gaat naar rechtstreekse vluchten op de populairste routes 75. Volgens Reisbizz zijn de grotere toestellen nodig om ondanks het capaciteitsplafond op Schiphol te kunnen groeien 4. Vanaf Amsterdam komt er in de zomer van 2027 ook een nieuwe verbinding naar Kilimanjaro in Tanzania, twee keer per week met een Boeing 787 en gecombineerd met Zanzibar 2.

FAA-concept: MAX 10 valt onder dezelfde 737-typebevoegdheid

In de conceptversie van het Flight Standardization Board-rapport voor de 737 plaatst de FAA de 737-10 onder dezelfde typebevoegdheid B-737 als de rest van de 737 MAX-familie 13. De FAA beoordeelde de 737-10 in mei en juni 2026 in vergelijking met de 737-8. In de verschiltabellen, die Boeing voorstelde en de FAA in juni 2026 goedkeurde, zijn training en controle voor de overstap vastgesteld op niveau A. Voor de extra nooduitgangen gelden daarnaast de Amerikaanse trainingseisen voor nooduitgangen 13. Dat is training die piloten zelf kunnen doen, bijvoorbeeld met aangepaste handboekpagina's of een overzicht van de verschillen 14.

De verschillen zitten onder meer in een aangepast hoofdlandingsgestel met hefboomconstructie (semi-levered gear) en een staartslof met twee standen, met een extra controle van de druk in de veerpoten tijdens de inspectie voor vertrek. Daarnaast heeft de MAX 10 extra nooduitgangen halverwege de romp, met een eigen checklist voor storingen en een melding in de startconfiguratiewaarschuwing. Ook gelden er andere flapsnelheden en hogere maximumgewichten 13. Ook het invalshoeksysteem is verbeterd. Piloten krijgen schakelaars waarmee ze de stick shaker en de overspeedwaarschuwing kunnen onderdrukken. Op het primaire vluchtscherm kan een AOA FAIL-melding verschijnen 13. Hoe de omscholing naar een ander toesteltype verloopt, lees je in ons antwoord over de type rating.

Zo werft TUI fly Nederland 737-piloten

Volgens de wervingspagina van TUI neemt TUI fly Nederland first officers op de Boeing 737 ook aan zonder type rating. In dat geval betaalt TUI fly Nederland de type rating. Daar staat een terugbetalingsregeling van vier jaar tegenover: wie binnen die vier jaar zelf vertrekt, betaalt de opleidingskosten naar rato terug 15. Nieuwe first officers krijgen eerst een tijdelijk voltijdcontract van twee jaar. Volgens TUI laat de regeling van vier jaar zien dat het de bedoeling is om het tijdelijke contract daarna om te zetten in een vast contract 15.

De thuisbasis is Schiphol. Tijdens reservediensten moet je binnen 60 minuten op Schiphol kunnen zijn 15. TUI vraagt een EASA-licentie, een EU-paspoort en een werkvergunning voor Nederland of België. Verder moet je Engels spreken op minimaal ICAO-niveau 5. Nederlands is een pluspunt 15. De theorie van de type rating volg je in het land van je basis. De simulatortraining kan in verschillende centra in Europa of het Verenigd Koninkrijk plaatsvinden 16. TUI neemt sollicitaties alleen in behandeling via de eigen carrièresite. Staat een functie er niet op, dan werft TUI er op dat moment niet voor 15. Welke eisen TUI precies stelt, lees je in ons antwoord over de eisen om piloot bij TUI te worden. Wanneer TUI de sollicitaties opent, lees je in ons antwoord over de sollicitatieperiode bij TUI. Openstaande functies vind je op de vacaturepagina van TUI fly Nederland.