De kansen van een Europese piloot met veel totale vlieguren maar nul jet-PIC (Pilot In Command) bij een Amerikaanse cargo-major zijn praktisch nul. Gezagvoerderservaring op een zwaar turbinetoestel is de bepalende factor, niet het totale urenaantal; zonder linkerstoel-tijd val je door de eerste zeef7.
De kansen van een Europese piloot met veel totale vlieguren maar nul jet-PIC (Pilot In Command) bij een Amerikaanse cargo-major zijn praktisch nul. Gezagvoerderservaring op een zwaar turbinetoestel is de bepalende factor, niet het totale urenaantal; zonder linkerstoel-tijd val je door de eerste zeef [7].
Amerikaanse cargo-majors hanteren een strikte eis voor turbine-PIC uren. Oorspronkelijk werd 1000 uur turbine-PIC in toestellen van 12.500 lbs of meer als feitelijk verplicht beschouwd, ondanks dat het op carrièrepagina's als 'preferred' stond [7, 8]. Zonder deze specifieke gezagvoerderservaring zijn de kansen nagenoeg nihil [7].
Laat het ons uitzoeken. Je verzoek komt op de onderzoekslijst en we vullen het antwoord aan met bronnen. Laat je e-mail achter, dan krijg je een seintje zodra het beter is.
