Een VOR/DME-nadering heeft vaak hogere minima dan een ILS voor grotere jets door een offset tussen het final approach track en de baancenterline. Deze hoek ontstaat doordat de VOR-installatie niet in lijn met de baan staat. Dit kan de procedure voor CAT C-toestellen, zoals een A320, praktisch onbruikbaar maken.
Een VOR/DME-nadering heeft vaak hogere minima dan een ILS voor grotere jets door een offset tussen het final approach track en de baancenterline. Deze hoek ontstaat doordat de VOR-installatie niet in lijn met de baan staat. Dit kan de procedure voor CAT C-toestellen, zoals een A320, praktisch onbruikbaar maken.
De primaire reden voor hogere minima bij VOR/DME-naderingen is de offset tussen het final approach track en de baancenterline. Dit komt doordat de VOR-installatie vaak niet direct in lijn met de landingsbaan is geplaatst, wat resulteert in een hoek.
Laat het ons uitzoeken. Je verzoek komt op de onderzoekslijst en we vullen het antwoord aan met bronnen. Laat je e-mail achter, dan krijg je een seintje zodra het beter is.
