Er gaat niets boven NetJets! (tenzij je een hekel hebt aan het dragen van de koffers van een ander.........)

Groeten, Leij

NetJets Europe
Av-das Descoberta Galerias Alto da Barra Pise 4,
2780 053 Oeiras,
Portugal
+351 21 446 8400

Recruitment eMail: [email protected]

Hier staat ook nog info

http://www.pilotjobsnetwork.com/

Zoek ook eens pprune.com staat zat info, succes

Het postadres is sinds een week of twee:

Edifício Cristal
Rua Calvet de Magalhães, N.º 245, Bloco B
2774 – 550 Paço de Arcos
Portugal

Verder zou ik voor je sollicitatie het volgende e-mail adres gebruiken: [email protected], e-mail is het gewenste medium.

Ik kan je aanraden op www.pprune.com een search te doen op netjets of nje. De thread over de interviews in Gatwick van afgelopen mei staat boordevol informatie. Ik heb destijds dezelfde info gebruikt.

Probeer een goede referentie binnen het bedrijf te vinden, bij voorkeur iemand met wie je gevlogen hebt. Noem die referentie in je subjectline om op te vallen. Ze hadden vorig jaar zo'n 4500 cv's in de file, dus minstens zoveel e-mails.

Erik.

Staat deze week in flight een heel artikel over de nieuwe paydeal die ze hebben gesloten met de piloten. O.a. niet meer thuis gebased maar alleen in een van de zoveel europeesche centres, en nog een paar van die dingetjes.
Misschien de moeite van het kopen waard deze week...

Ik weet van niks. Kan dat over NetJets USA gaan? Die zijn al een tijdje in onderhandeling.

Erik.

Denk dat CB het indd over het moeder bedrijf heeft.. Collega's hier hebben een veeeeeeeeeeeel beter contract gekregen, vergeleken bij het oude contract. Good for them!

FD

TSM,

NJE heeft nu +/- 500 vliegers en gaat doorgroeien tot +/- 1000 vliegers in 2008.

Het is dus zeker de moeite waard om te solliciteren, mits je minimum 1500 TT hebt!

Grtn,
XP

Prima club. alles conform jar ops. 6dagen werken en 4 of 5 vrij. dag 1 airline je vanaf gateway naar vliegtuig en dag 6 andersom. normaal zo'n 15-18 sectors in je tour. bestemming afhankelijk van vliegtuig. hotels prima. goeie support and prima sfeer met collegas.
salaris prima en 70Eperdag op tour.
min eis 1500TT liefts airline of mil ervaring. ook ga mensen worden aangenomen. mensen met 1500/2000TT gaan vaak eerst op Falcon of Gulfstream nu. Anders hawker400 of Cessna met kans op snelle upgrade(binnen 1jaar)op type.

Als je eenmaal binnen bent en op een type zit, is er dan nog de mogelijkheid om na een x aantal jaar op een ander type te bieden, of is het zitten-waar-je-zit tenzij de baas anders beslist?

Als je een paar figuren op PPRuNe mag geloven is NJE niet top, maar daar weet ik ondertussen wel een beetje doorheen te prikken... Waar is alles wel perfect? :rolleyes:

Zit zelf ook sterk aan NJE te denken. TT 2200hr, dus een Falcon of Gulfstream lijkt me wel wat! ;) Wordt het alleen niet lastig als je na een aantal jaar besluit terug te gaan naar de airliner-wereld, en je dan wel zoveel honderd/duizend uur erbij hebt maar op een relatief klein kistje als de 550Bravo? Hoe kijken de grote jongens daar tegen? "Wel leuk die uurtjes, maar telt niet echt mee vergeleken met de 737/320-uurtjes die anderen hebben!" :confused:

@ FD
Wat voor dingen zijn er nu bv. allemaal verbeterd in het nieuwe contract? Zag op PPJN al een paar basic-salarissen die wat omhoog gegaan zijn, verder nog iets schokkends?

Happy flying!

Ice :airforce:

Ik sprak laatst 2 DE captains van Ryanair die een aantal jaren bij Netjets Europe werkzaam zijn geweest.

Hun hadden vrijwel niets anders dan lovende woorden behalve dat ze af en toe approaches moesten vliegen op onbekende velden terwijl de condities dit eigenlijk niet toestonden.

Uiteindelijk heeft dit tot meerdere malen tot wrijving geleid tussen diverse crews en company maar voor de rest schijnt het een goede toko te zijn!

starting pay BE-400 F/O 46K
BBJ Capt top 229.850 K

RETIREMENT:
401k match: 50c/$1 up to 15%

Normal = 7 days on, 7 days off (or 15.2 days/mo)
Reserve = 18 days/mo

Overtime rate: 150% of hourly rate equivalent
Extended day rate: 150% of daily rate equivalent

+COLA = 2.5% automatic increase per year or COLA, whichever is LESS

Most junior captain hired: Aug 2005 (BE-400)

@ MHC

Hmmm, ja, de klant is koning, dus dat kan soms wel eens moeilijk zijn lijkt me... :bwah: Wel leuk om te lezen dat die FR-jongens toch weer aan de bak op de grotere kisten zijn gekomen, na een toer op wat 'kleinere' gebakjes! ;)

@ FD

Thanx, al heb ik het idee dat dit over NJ Amerika gaat? Ik zie $-tekens en BBJ-salaris, die heeft NJE (nog) niet... Of mis ik (alweer) iets?

Cheers guys!

Ice :airforce:

NJE heeft geen BBJ's.

Start salaris F/O is nu 40500 en word verhoogt naar 45000 in 2007.
Capt begint met 75000 op Falcon en Gulfstream.
(72500 op de HS-125, 70000 op de XL en 67500 op de Bravo)

In 2007 is er geen verschil meer tussen de salarissen, iedereen krijgt dan het Falcon/Gulfstream salaris.

Er is een Soort spaarplan, waarbij NJE de helft bijlegt van je eigen input, tot een max van 15%.

Er is een doorstroming naar de grotere kisten, al gaat dat wel relatief langzaam(er zijn nu eenmaal minder groter kisten als kleinere)

Grtn,
XP

Vanaf januari worden de salarisen al verhoogt naar 800xp nivo, daarna in 2007 idd naar Falcon/ Gulfstream nivo.

Maar dat zal XP natuurlijk worst zijn!:D :D :D

De gelijktrekking v/d salarissen had al een paar jaar geleden moeten gebeuren.

Grtn,
XP;)

af en toe approaches moesten vliegen op onbekende velden terwijl de condities dit eigenlijk niet toestonden.

Hmmm, ja, de klant is koning, dus dat kan soms wel eens moeilijk zijn lijkt me...

De prioriteiten worden door het management nogal duidelijk gecommuniceerd als:
1. Veiligheid
2. Wensen vd klant
3. Economie

Veel van de klanten houden niet van vliegen in slecht weer en verkeren in de positie dat zij hun plannen kunnen wijzigen zonder rekening te houden met anderen.

Dat valt dus nogal mee.

Erik.

Dat je met weinig uren op de Falcon of Gulstream komt gaat niet altijd op.
Ben aangenomen met exact 1500TT, (lucky me :) ) maar ben gewoon begonnen op de Bravo. CE550B had meer uren dan ik maar zit ook op de Bravo.

Dus low time automatisch naar de G550 of Falcon is zeker niet waar. Je kunt wel inter solliciteren naar de G550. :D

Grtz Mike5.

Ach, C550/G550, schilt maar 1 letter in je brevet!:D :D :D

Even een vraagje wat neemt een FO van netjets zoal in de maand netto mee naar huis??

Met belasting voordeel en zonder belasting voordeel??/Buiten daggeld om..

Zie http://www.pilotjobsnetwork.com

Eu 42500 is 3541 bruto per maand. Er zijn nog steeds een paar verschillende stromingen zijn in de belastingleer. Een FO kan (vrijwel) alles mee naar huis nemen. Voor een captain zijn de verschillen groter, afhankelijk van welke stroming je aanhangt.

Erik.

Thnx, Erik.

Maareh hoe zit precies met dat verhaal van geld storten in Isle of Man, en belasting Nederland?

MAW kan ik er vanuit gaan dat ik die 3541 euro dus in principe allemaal mag houden of komt meneer de belasting ook nog even om de hoek kijken?

cheers...

hallo airworkers,
Ik ben net aangenomen bij netjets en begin de 12 e juni. iemand nog tips belastingtechnisch?de salarissen liggen nu op 42500 bpj voor beginnende FOs.

Ik hoor graag!

Nog andere piloten die de 12 e juni in lisbon aanwezig zijn op INDOC?

Groeten
hans

He Hans

Proficiat !!

GJK

ik ben vandaag op selectie geweest.
allemaal erg aardig/humaan. erg goed te doen geweest. Nu nog maar afwachten wat zij er zelf van vonden. Kreeg een erg positieve indruk van het bedrijf.
Heb nu ong. 2300 uur op de fokker (70+100) en dit is toch een kans voor mij.
in mijn vorige bedrijf zou ik dash als vooruitzicht hebben wat betreft upgrading. en bij nje kan je binnen een jaar PIC EFIS jet uren maken. en of dat nu CRJ of Bravo is, het telt allemaal als "light" EFIS jet uren. Dus beter als turboprop in mijn ogen. Maarja, het is wel "general aviation", al moet ik zeggen dat NJE daar vrij veel van afwijkt qua support, operation etc...

Ik heb vandaag gehoord van iemand dat NetJets ook lowtimers aanneemt, omdat de vraag naar piloten zo gigantisch groot is momenteel. Kan iemand dit bevestigen?:rolleyes:

minimum eis is nog steeds 1500TT , ATPL ect. Ze kijken naar de mogenlijkheid tot het opzetten van een cadetscheme. Maar dat zit nog in de luierfase. Andere mogenlijkheid is het solliciteren naar de FO functie op de Beech 1900D. geloof dat hier min 750TT wordt gevraagd (kijk even opde website)

groet CE550B

ATPL mag ook frozen zijn!

Grtn,
XP

Frozen met hoeveel uren? Ik heb maar 200 uur, ben bang dat ik geen kans maak of wel?? Heb verschillende verhalen gehoord, 1500TT + ATPL, maar kep ook gehoord 200TT + FATPL. :wegkwijt:

1500 TT is op dit moment nog steeds het minimum, het is een eis van de verzekering. (net met recruitment gesproken)

CE550B heeft gelijk, er word idd gewerkt aan een cadet scheme, maar dat is dan weer een abinitio verhaal en daar schiet je natuurlijk niets mee op als lowtimer.

Veel succes,
XP

Ok, hartelijk dank voor de antwoorden en de moeite die je erin gestoken hebt XP. Kan ik in ieder geval weer een maatschappij doorstrepen op mijn lijstje:niet_bli: