De selectie bij Stella Aviation Academy in 2006 bestond uit drie fases, waarbij fase 3 de grading was en op dezelfde dag gevolgd werd door het aannamegesprek4. Kandidaten ontvingen vooraf een boekje ter voorbereiding op de grading4.

Het aannamegesprek volgde in 2006 op dezelfde dag als fase 3, de grading, waarna de medische keuring plaatsvond3. De uitslag van de grading was vrijwel direct bekend, waarna het rapport van de instructeur, de testresultaten van fase 1 en 2, en de levensbeschrijving naar de aannamecommissie gingen (volgens leden in 2006)4. Ongeveer een uur later volgde het aannamegesprek, waarvan de uitslag ook direct bekend was4. Na een positieve uitslag vond de medische keuring plaats4.

Deze test werd ongeveer zes keer herhaald en de uitslag was direct bekend3. Fase 2 bestond uit een capaciteitenonderzoek, dat ruimtelijk en technisch inzicht, foutenanalyse, hoofdrekenen en abstract denken testte, en een psychologische test voor persoonlijkheid, communicatie, emotionele stabiliteit, leiderschap en redeneervermogen3. Fase 3 van de selectie, de grading, bestond in 2006 uit twee sessies van 45 minuten vliegen in een Frasca-simulator4. Voorafgaand aan de eerste sessie nam de instructeur het voorbereidingsboekje door en stelde vragen; in de eerste sessie hielp de instructeur, terwijl in de tweede sessie alleen opdrachten werden gegeven4.

Fase 1 van de Stella-selectie in 2006 was een sensomotorische computertest waarbij een parcours met een joystick gevolgd moest worden, en tegelijkertijd op een knop gedrukt moest worden bij het horen van vier doelletters, waarna het aantal van elke letter opgegeven moest worden3. Wie het geheugenonderdeel van fase 1 minder goed deed, kon toch door, waarbij extra naar de grading werd gekeken en eventueel een second opinion of gesprek werd ingelast3. De Stella-grading begon in 2006 met vragen over het voorbereidingsboekje, gevolgd door vijf minuten alleen vliegen in de simulator met opdrachten zoals rechtuit vliegen, klimmen, dalen en bochten maken3. Tijdens het aannamegesprek in 2006 werden onder meer vragen gesteld over de motivatie om piloot te worden, de duur van deze wens, waarom de kandidaat aangenomen moest worden, en voorkeuren voor type toestel, maatschappij, intercontinentaal vliegen, en cargo of passagiers4.

Elke student van Stella Aviation Academy kreeg tijdens de opleiding een intern profiel, gebaseerd op prestaties, wensen en observaties van instructeurs2. Dit profiel werd niet gedeeld met luchtvaartmaatschappijen2. Wie meer tijd nodig had, kon het advies krijgen om eerst op een turboprop te beginnen, wat het 'turboprop-profiel' werd genoemd2.

Volgens Stella in 2011 verliep het voordragen van studenten via de afdeling Pilot Provisioning: een luchtvaartmaatschappij meldde een behoefte, waarna Stella een lijst opstelde met passende profielen2. Studenten voerden vervolgens hun gegevens in bij de luchtvaartmaatschappij en bereidden zich voor met een brush-up, taal- of selectietraining, waarna de luchtvaartmaatschappij zelf de selectie uitvoerde2. In maart 2011 begonnen op deze wijze 4 studenten op de ATR 722. VLM Airlines vroeg in 2005 vliegscholen, waaronder Stella, om een aantal geschikte kandidaten voor te stellen, waaruit VLM er vervolgens een keuze maakte6.

Een student in de integrated ATPL-opleiding van Stella Aviation Academy was in 2006 erg tevreden; na het laatste theorie-examen begon een week later de groundschool voor het vliegen5. De school werd professioneler en had mensen in dienst om contacten met maatschappijen te leggen; enkele afgestudeerden gingen naar Transavia5. Volgens een Stella-student in 2010 legde de school meerdere malen uit dat een turboprop profiel kon worden toegekend, wat niet negatief werd gebracht7. Een eerdere student rond 2007 had hier bij de start van de opleiding niets over gehoord7. Twee afgestudeerden van Stella Aviation Academy werden in 2005 aangenomen bij VLM Airlines na een interview, een psychotechnische keuring bij EPST en een grading bij CAE in Maastricht6. De training begon een paar weken later met stationering in Liverpool6.

Het turboprop profiel stond in 2010 niet in het opleidingscontract, maar werd ergens tijdens de opleiding toegekend aan leerlingen van wie men verwachtte dat ze moeite zouden krijgen met linetraining op een jet7. Aanleiding hiervoor waren oud-leerlingen die tegen advies in bij een jet-operator solliciteerden en na een handvol uren werden ontslagen7. Een kandidaat die in 2007 PO2 bij de KLS niet had gehaald, mocht bij Stella Aviation Academy direct door naar het psychologisch onderzoek na het tonen van zijn rapport, waarbij het psychologisch onderzoek, de grading en het aannamegesprek op één dag plaatsvonden5. De persoonlijkheidstest leek in 2007 niet zwaar te wegen in het eindinterview5.