De GVSS wordt door kandidaten als pittig ervaren, vooral door de snelheid waarmee informatie op hen afkomt2. Het vermogen om druk aan te kunnen en snel nieuwe informatie op te pikken, lijkt een belangrijk aspect te zijn5. Zweefvliegers melden voordeel te hebben van hun ervaring met het snel aflezen van instrumenten, wat tijd bespaart bij cross-checks2. Ook gewenning aan de cockpit en driedimensionaal denken worden als voordelen van zweefvliegen genoemd2. Echter, zweefvliegers moeten ook gewoontes afleren, hoewel dit volgens een aspirant in 2007 meeviel2.

Zweefvliegers hebben opvallend vaak moeite met het voetenwerk in de simulator, omdat de pedalen dieper ingedrukt moeten worden dan bij zweefvliegen2. Hoewel instructeurs rekening houden met kandidaten zonder vliegervaring, heeft zweefvliegen volgens een aspirant in 2008 geen effect op de einduitslag2. Een aspirant die in 2007 de KLS GVSS deed, ging zonder specifieke voorkennis van de vluchten de week in en stroomde door naar de COVA7. Leden beschreven rond 2007 tot 2009 dat de vliegerselectie van Defensie, waaronder de GVSS, onder meer instrumenteninterpretatie, een selectieve luistertest, een coördinatietest met joystick en pedalen en een reeks simulatorvluchten bevatte10.

Een zweefvlieger die in 2008 de GVSS van de KLu haalde, kreeg in elke debriefing opmerkingen over zijn zweefvliegen, met de opmerking: ""Dus je bent zweefvlieger"....(stilte)..."Dan hebben we werk aan de winkel""2.

Een zweefvlieger die in 2008 de GVSS van de KLu haalde, kreeg in elke debriefing opmerkingen over zijn zweefvliegen, zoals te weinig voeten geven en te laat trimmen2. Een forumlid vatte in 2008 de GVSS-vliegtechniek samen: snelheid wordt geregeld met de neusstand, stijgen en dalen met het vermogen12. Correcties in neusstand zijn hooguit 1 tot 1,5 graad, en bij de juiste snelheid wordt getrimd tot er geen kracht meer op het stuur staat12.

Een kandidaat die in 2007 de GVSS van de KLu deed, viel af doordat de FAM-vlucht slecht ging en vlucht C onvoldoende was3. Een andere kandidaat viel in 2008 af op het GVSS van de KLu, ondanks verbetering in de eerste vluchten, omdat de latere vluchten te moeilijk werden5. Daarentegen haalde een aspirant in 2007 de GVSS van de KLu met drie jaar zweefvliegervaring2. Een kandidaat die de volledige KLu-vliegerselectie voltooide, scoorde goed op het GVSS met alleen kennis van het blauwe boekje4.

Leden meldden in 2007 dat een kandidaat voor de KLM 3,5 maand na de grading van P&O hoorde dat de psychologische test en de grading waren gehaald13. Zes maanden na de grading was er volgens leden in 2007 nog geen datum voor de COVA13. Leden meldden in 2009 dat een vlieger die bij KLM Cityhopper op een wachtlijst stond, na zes jaar alsnog een gesprek en een grading moest doen, ondanks eerdere toezeggingen dat de wachttijd niet uitmaakte14. Deze ervaring benadrukt het belang van schriftelijke bevestiging van afspraken14.

Een kandidaat die in 2007 de GVSS van de KLu deed, vond deze pittig door de snelheid van informatie2. Een andere kandidaat die in 2007 de GVSS van de KLu haalde, merkte veel progressie tussen de FAM-vlucht en de B-vlucht, wat ongeveer een uur simulatortijd betrof4. In 2007 viel een kandidaat af op de GVSS van de KLu, waarbij een fout bij het opstijgen in vlucht C een rol speelde3. Een aspirant in 2007 die de KLu-keuringen haalde, benoemt als voordelen van zweefvliegen het leren aflezen van instrumenten en gewenning aan de cockpit2. Een kandidaat die in 2007 de GVSS van de KLu deed, viel af nadat de FAM-vlucht slecht ging, vlucht A matig en B onvoldoende was3. Volgens leden duurde de laatste ronde van de Transavia-selectie in 2025 twee dagen, inclusief simulatortraining en grading11. Deze ronde omvatte ook een toets over het simulatorboekje, een rekentoets van 30 vragen in 30 minuten, groepsopdrachten en een evaluatiegesprek11. Tijdens vlucht C selecteerde deze kandidaat bij het opstijgen 2350 in plaats van 2550 RPM, raakte uit haar doen en haalde het niet (volgens leden in 2007)3.