Beelden van het ongeval

Pilot Blog begint met beelden van een privéjet, een Learjet met negen mensen aan boord, die met de neus naar de grond gaat. De maker, volgens eigen zeggen oud-gezagvoerder op de Boeing 737, zegt dat hij op de vier beeldjes waarin het toestel zichtbaar is wel het kielvlak ziet, maar geen horizontaal staartvlak. Hij schat dat op 90 procent, omdat het toestel snel beweegt en de beelden details kunnen missen. Daarna bekijkt hij de plek van de inslag in Palm Beach County, waar volgens hem weinig brokstukken verspreid liggen en een grote krater zichtbaar is. Hij waarschuwt kijkers dat de radio-opname die volgt aangrijpend kan zijn.

Vluchtgegevens en ATC-communicatie

De maker leest de gegevens voor van Aviation Safety Network en Flightradar24: een Learjet 60 met registratie N722BD en PW305A-motoren van Pratt & Whitney, op weg van Austin-Bergstrom International Airport naar North Eleuthera op de Bahama's. Na Naples in Florida daalde de vlucht van FL410 naar FL350 en draaide naar het noordoosten. Om 17.48 uur UTC draaide het toestel naar het oosten en klom het kort naar FL354. Daarna volgde een dalende bocht naar rechts met een daalsnelheid die opliep tot meer dan 30.000 voet per minuut. De inslag noemt hij om 17.49 uur UTC. In de opname, afkomstig van het kanaal VASAviation, meldt de bemanning matige turbulentie, ijsvorming en een buitentemperatuur van min 47 graden Celsius. Na het melden van neerslag vraagt zij om FL370 en krijgt zij die klaring. Kort daarna volgen de mayday, een daling van 10.000 voet per minuut en daarna een te hoge snelheid bij 20.000 voet per minuut.

IJsvorming en het anti-ijssysteem

De maker noemt ijsvorming bij min 47 graden op deze hoogte ongebruikelijk, omdat de zwaarste ijsvorming volgens hem bij veel hogere temperaturen voorkomt. Hij legt uit dat de motorkappen en de vleugelvoorranden met warme lucht uit de motor worden verwarmd, terwijl het horizontaal staartvlak een elektrisch verwarmd element heeft. Hij haalt een luchtwaardigheidsrichtlijn van de FAA uit 1999 aan die ook voor de Learjet 60 geldt. Die volgde op een voorval met een Learjet 55 met sterk trillende besturing, waarbij bedrading van het anti-ijssysteem van het horizontaal staartvlak verkeerd was aangesloten. Hij benoemt zelf dat hij speculeert: volgens hem leidde ijsvorming tot verlies van controle, waarna grote krachten het staartvlak van het toestel braken. Hij geeft die verklaring 80 tot 90 procent. De oorzaak moet volgens hem uit het onderzoek blijken.

Reacties op internet

Tot slot deelt de maker een bericht van een andere vlieger over reacties online. Daarin staat dat de oorzaak niet bekend is, dat de piloot op de radio in een toestel met twee piloten degene is die niet vliegt en dat commentaar op het geslacht van de piloot nergens op slaat. De maker sluit zich daarbij aan.