De spreker is een piloot bij TUI Fly en geeft aan ook de functie van Safety Manager uit te oefenen. Hij vertelt dat de Boeing 737 MAX twee jaar niet vloog door een wereldwijd vliegverbod, met als oorzaak het falen van het MCAS-systeem. Volgens hem voorkomt dit systeem dat de neus te veel omhoog komt, wat overtrekken heet.

Vliegverbod en herstel

De spreker zegt dat Boeing samen met toezichthouders twee jaar aan een veilige terugkeer heeft gewerkt. Hij noemt het proces zorgvuldig en geeft aan dat alle tijd werd genomen voor de aanpassingen. De piloot zegt vol vertrouwen in de Boeing 737 MAX te hebben en met een gerust hart aan boord te stappen. Volgens hem is het toestel na uitgebreide controles en inspecties het best en meest uitgebreid geteste commerciële vliegtuig ooit.

Aanpassingen aan het besturingssysteem

De spreker noemt aanpassingen aan het besturingssysteem, waaronder MCAS. Hij zegt dat dit systeem voortaan met twee sensoren werkt in plaats van één en dat de piloot de besturing altijd kan overnemen. Alle onderdelen van het besturingssysteem zijn volgens hem opnieuw gecertificeerd. De spreker legt uit dat de aanpassingen conform de voorschriften van de fabrikant en de richtlijnen van internationale en nationale luchtvaartautoriteiten worden uitgevoerd.

Training, inzet en milieueffecten

De piloot zegt dat engineers de aanpassingen doorvoeren, handleidingen aangepast worden en piloten verplichte aanvullende training volgen. De spreker zegt dat alles met als doel is om de Boeing 737 MAX opnieuw veilig te kunnen inzetten. Hij noemt een theoretische en praktische training als eis van de luchtvaartautoriteiten. De praktische training wordt volgens hem gevolgd op een Boeing 737 MAX simulator die speciaal voor dit type is gecertificeerd. De spreker zegt dat het goed is dat de Boeing 737 MAX opnieuw kan worden ingezet. Hij noemt ook dat het toestel 40% stiller is, dankzij nieuwe motoren en betere aerodynamica 14% minder verbruikt en merkelijk minder CO2-uitstoot heeft.