RNP-navigatie en berekening

De video begint met een gesprek over de RNP-approach naar Kos. De bemanning noemt dat een radiaal van 290 is gebruikt en dat het op een Boeing iets eenvoudiger was, omdat daar een position point direct in het F-display kon worden ingevoerd. In dit toestel moet er volgens de spreker meer gerekend worden met bearing en fix. Er wordt gezegd dat ze niet heel snel zijn, maar dat ze zich bijna nooit hoeven te haasten.

Tussenin komt ook het eiland Kos aan bod. De spreker noemt een vakantie aan de noordzijde, waar de stranden geleidelijk aflopen en de zee rustig is. Het water wordt lichtblauw genoemd, met een vergelijking naar Caribisch blauw, en er wordt gezegd dat het uiterlijk ook van het zand onder het water afhangt.

Afsteken en landingsvoorbereiding

Vervolgens volgt contact met radar. De bemanning krijgt instructies voor een RNP-uitgang via Morix, met een hoogte van 4000 ft en QNH 1006. Er wordt gecontroleerd dat de blauwe hoogtemarkering op 4000 ft staat, dat het QNH ingesteld is en dat de pro checklist wordt afgerond. De spreker noemt onder andere baro ref, seatbelts on, minimum baro 630, droge baan, auto brake low en complete.

Bij de approach worden flaps stapsgewijs gezet: eerst flaps 1, daarna flaps 2, flaps 3 en uiteindelijk flaps full. De bemanning bespreekt dat het toestel de glide slope moet pakken en niet op 3000 ft aflevelt. Er wordt gemeld dat het toch afgeleveld is, waarna er een update wordt gegeven. Daarna volgt een gesprek met ATC over de positie en een call voor gear down.

Landing, veld en vertrek

Voor de landing worden de go-around altitude en glide slope start gecontroleerd, en de landing checklist wordt afgerond met IECAM memo no blue. De bemanning vraagt om departure clearance. ATC meldt dat een visual departure naar Lark beschikbaar is als ze accepteren; de bemanning accepteert visual direct to Lark. Daarna volgt het gedeelte op het veld, waarbij er gesproken wordt over snelheid, terminal en een busje.

Aan het eind van de video wordt de landing nagepraat. De spreker zegt dat twee landingen voor de prijs van één zijn gedaan, noemt dat een wiel iets omhoog ging en geeft aan dat ze op tijd zijn aangekomen. De after landing checklist wordt afgerond en er wordt gezegd dat het busje gaat wachten.