In de video horen we ATC en de bemanning tijdens een vlucht van Amsterdam naar Tenerife. De audio bevat radioverkeer, checklists en instructies voor pushback, start-up, taxi, takeoff, climb, approach en landing. Aan het begin worden QNH 998, frequenties en ground contact genoemd. Daarna vraagt de bemanning om pushback en start-up. Na een Air France die achter is geparkeerd wordt push-pull beam Delta 1-2 en start-up approved gegeven. De bemanning meldt dat ze klaar is voor start-up en pushback, geeft aan dat de parking brakes worden vrijgegeven en dat de pushback begint. Vervolgens worden engine starts in volgorde uitgevoerd, eerst engine 1.

Pushback, start-up en taxi

Na de start volgen checklists. Anti-ice wordt off gezet, E-com status is checked, red trim wordt op 23,9% en daarna neutral ingesteld. De bemanning vraagt om contact met ground op 121.805 en taxi. Ground geeft een route via Alpha 4 en Bravo naar holding point Echo 6 voor runway 18L, met kruisen van runway 27. In het radioverkeer horen we ook andere vluchten: KLM vraagt om start en pushback, Delta 165 krijgt instructies voor Sierra 6, en Transavia taxi via Bravo en Quebec naar stand Bravo 17. De bemanning voert takeoff checklist uit, stelt flaps in en controleert radar en windshear.

Takeoff, climb en overdracht

Voor de start wordt line-up checklist uitgevoerd voor runway 18L, holding point E6. De tower geeft cleared for takeoff met windinformatie: wind 180 with 7 gusts 12. Na de start volgt contact met centre en climb instructies. De bemanning krijgt climb FL100, flight level 110 en verticale snelheid plus 500. Daarna wordt overgedragen naar Amsterdam radar op 124.880, met heading 285 voor Delta 165. Later krijgt de bemanning instructie om Tenerife approach te contacteren op 127.7.

Approach, landing en taxi-in

Bij Tenerife worden de benaderingsprocedures uitgevoerd. De bemanning meldt descending level 70 en expect short cut, en stelt flaps in: 7-3-6-7-5. Speed break staat on full, QNH wordt cross checked op 1018, en approach checklist wordt uitgevoerd. De tower geeft maximum speed 180 knots, wind 090 degrees 10 knots maximum 16 knots, en instructies voor runway 07. Tijdens de landing worden retard, spoilers, reverse green, break slow en manual braking genoemd. Na het uitrollen krijgt de bemanning taxi-instructies naar rest stand J7 via D4 gate met marshal. Offline checklist wordt uitgevoerd, radar en predictors wind shear off gezet. Daarna wordt de APS gestart en wordt aangegeven dat engine 2 binnen drie minuten wordt uitgeschakeld.