Landing Dubai - Al Maktoum International Airport (OMDW DWC)
De video toont een landing op Al Maktoum in Dubai met cockpitgesprekken en ATC-instructies. De spreker noemt zicht, vectors, ILS, taxi en parkeren.
Begin van de aanvlucht
In het begin is Dubai World zichtbaar en zegt de spreker dat hij het nog nooit zo goed heeft gezien. De spreker bespreekt hoogte en contact met luchtverkeersleiding. ATC noemt Arabia 137 en geeft instructies over het houden van 9000 ft, terwijl de spreker ook een hotel in de buurt opmerkt. Daarna vliegt het toestel verder over het gebied en neemt de bemanning contact op via 120.9 met Emirates 37 en Arabia 127. De spreker bevestigt contact. Kort daarna krijgt Tegel Romeo Alpha 071 QNH 124.025 en wordt het toestel geïdentificeerd. ATC geeft vrij dalen naar 6000 ft, radar vectors voor ILS 30M en noemt ongeveer 35 track miles tot touchdown.
Radarvectors, snelheid en ILS
De spreker zegt dat hij een level change zou doen, omdat het bijna de helft is van wat nu staat. Er wordt gesproken over bochten op radar vectors en harder zakken om minder afstand te vliegen. De spreker bespreekt speedrate, REVAL en dat het toestel nog vrij hoog zit. Later noemt ATC heading 120 en descent naar 3000 ft; de spreker bevestigt level change en meldt retard en speeds. De afstand tot touchdown wordt dan ongeveer 7 miles genoemd. De spreker zegt dat de ILS verder teruggehaald kan worden en dat het vrij is op speed, maar denkt ook dat de vector misschien niet uitkomt als ze te snel de bocht doorgaan. Vervolgens worden heading 210, upspeed en flaps 1 besproken. Omdat het toestel lichter is, zijn de speeds anders dan bij 185 kt. De spreker zet heading 270, ILS frequency wordt geïdentificeerd, speed 180, flaps 5 en altitude 7000 ft worden genoemd.
Landing, taxi en parkeren
De spreker zegt dat het vol tegen het licht is en dat er weinig zichtbaar is. De spreker vraagt of ze cleared zijn en noemt 2000 ft in de protomode; daarna wordt gezegd dat het mag zakken omdat beam driven 3000 ft was. De spreker bevestigt localize en camera met cijfers, zet F-5-5 en speed 160. Daarna worden altitude hold, gear down en flaps 15 genoemd; ATC meldt dat het toestel volledig gevestigd is op runway 30, de finale snelheid 126 kt zal zijn en dat het leeg is. Flaps 30 worden gezet en de frequency wordt bevestigd. De spreker zet een fijne approach speed, gaat op de hand en voegt later één knoop toe. Op 500 ft wordt gestabiliseerd, minimums worden gecheckt en de hoogte telt af tot touchdown. Na landing worden reverses normal genoemd, manual braking gebruikt en taxi naar Whisky 10 en Zulu besproken. ATC geeft taxi right op Whisky 14, verder via Zulu Niner naar stand Sierra 421 right. De spreker oriënteert zich aan borden, rijdt niet te hard, bevestigt stand 421R, zet taxi light off en noemt APU do not start, parking brake en drie minuten.
0:10 Dubai World. Nou, kun je het toch best nog goed zien. Ja, ik heb het nog nooit zo goed gezien.
3:12 Ja, ik zou level change doen. Want het is bijna de helft van wat we gaan doen aan wat we nu hebben staan.
6:13 Nou, dan denk ik dat die zo wel... Ik hoop het. En we moeten ook nog reduceren natuurlijk. Met een gladde kist. Nou... 42... Ja, approaching 4000ft.
9:10 Ja dat mag, ik doe even deze updaten. We zijn een stuk lichter natuurlijk, dat is normaal. Dus de speeds zijn wel even anders, dat je dat voor jezelf even bedenkt. Want de 180 is relatief langzaam, maar goed, dan weet je dat.
12:04 Spiegel 1 voor 0. Jeeek. Flaps 30. TANGRAMI A5J7, TANGRAMI A5J7, confirm your frequency. AFIR, just switched TANGRAMI A5J7.
15:02 Manual braking. Ja. Dit was... Deze niet. Dat was Victor 12. Oké, dan de volgende. 60 past. Yes. Dan pakken we deze inderdaad. Victor 10.
17:59 En dan was het 421R, ja check. Oké, Husky 14R? Ja. Nee, op een luchthaven die ik ken, dan kun je scheuren misschien. Deze ken ik echt niet. Oké, bedankt.
