Voorbereiding op Charlotte International

De video begint bij Charlotte International, een luchthaven die de spreker beschrijft als het tweede grootste knooppunt van American Airlines in de Verenigde Staten. Volgens de spreker vertrekken er elke dag honderden verkeersvliegtuigen met 50 miljoen passagiers per jaar, waardoor het de zevende drukste luchthaven ter wereld is. De spreker stelt daar zijn Cessna 150 uit 1968 tegenover, met twee stoelen, een motor van 100 pk en een maximumsnelheid van 88 kt. De spreker zegt dat dit vliegtuig niet op zo'n luchthaven thuishoort, maar dat hij na een eerdere landing op LaGuardia openstaat voor een vlucht naar grote luchthavens, mits hij de aankomsten niet verstoort. Voor deze video vertrekt hij vanuit huis naar Charlotte, North Carolina, om te vragen of ATC hem toestemming geeft om op Charlotte International te landen en om te zien wat het op het platform kost. De spreker belt eerst de Charlotte TRACON en vraagt wanneer hij kan aankomen zonder de aankomsten te verstoren. De luchtverkeersleider noemt 12:30 tot 13:00 als goede tijd. Daarna taxiet de spreker op Peachtree via Delta Alpha naar baan 3L, kruist hij baan 34 en vertrekt hij met een startklaring voor baan 3R.

Vlucht naar Shelby en contact met Charlotte Approach

De spreker vliegt eerst naar Shelby, een kleine luchthaven vlak bij Charlotte. Daar landt hij op baan 5. Om 11:57 zegt de spreker dat hij terug naar het vliegtuig gaat, de voorbereiding op de vlucht uitvoert, start en klimt, zodat hij rond 12:15 Charlotte Approach kan vragen om er te landen. Na de start van Shelby meldt de spreker een rechtse draai naar het oosten. Onderweg vliegt hij laag om buiten de drukke luchtruimklasse Bravo van Charlotte International te blijven tot hij een klaring krijgt. De spreker haalt informatie Alpha op en contacteert Charlotte Approach. Hij meldt een Cessna 150, 6 NM ten oosten van Shelby op 2500 ft. Hij vraagt of hij een full stop mag maken. De luchtverkeersleider vraagt of Douglas Charlotte betekent; de spreker bevestigt. Vervolgens krijgt de Cessna squawk 0326 en radarcontact. De luchtverkeersleider geeft verwachtingen voor baan 36, radarinstructies naar de eindnadering en bevestigt dat de vlucht visueel blijft. Later krijgt de spreker klaring om de luchtruimklasse Bravo binnen te vliegen en op of onder 3000 ft te blijven. Charlotte Tower geeft voor baan 36 "cleared to land".

Grondafhandeling en kosten

Na de landing laat de toren de Cessna rechts via Delta 4 naar Modern taxiën. De spreker zegt dat hij op Charlotte International niet thuishoort, maar wordt op het platform begroet door Drew, die zegt dat hij op hen heeft gewacht. Drew vraagt of ze brandstof nodig hebben. De spreker controleert de tanks en verwacht ongeveer 20 gallon. De spreker noemt dat hij nerveus was voor de vlucht naar een grote luchthaven, maar dat de ontvangst hem meer welkom liet voelen. Volgens de spreker volstaat de bestelling van 20 gallon om het faciliteitengeld van $50 te laten vervallen. Er blijft dan de infrastructuurheffing van $15, plus 20 gallon aan $10 per gallon plus belasting. De spreker noemt een totaalbedrag van $213,11 voor het bezoek. De video eindigt met de spreker die zegt dat de kosten lager waren dan verwacht en dat hij Charlotte International opnieuw zou bezoeken.