De video begint op Rotterdam International Airport, waar de spreker voor een Cessna 208 Caravan staat en uitlegt dat hij met dit toestel een ferry flight naar Spa in België maakt om daar een week lang skydivers te laten springen. Maurits komt erbij, en de spreker neemt de kijker eerst mee bij het laden van het vliegtuig en daarna bij de pre-flight.

Motor, pre-flight en cockpit

De spreker beschrijft de Pratt & Whitney PT6-motor, met twee onafhankelijke turbines: één voor compressor en accessoire gearbox, en een power turbine die via het reduction gearbox de propeller aandrijft. Hij noemt dat het toestel volgens de 114-turbinebeperkingen op 600 shaft horsepower vliegt, maar dat er genoeg kracht is om skydivers te laten springen. Daarna toont hij onder andere starter generator, standby generator, inertial separator, brandstoffilter met vlag, remvloeistof en het geolied systeem. Hij legt uit dat de oliekap goed vast moet zitten, gebruikt een battery cart tijdens pre-flight en start, en wijst op de 24 volt batterij, de fire loop in de cowling en de propellerbladen die hij controleert op schade of olie.

Vertrek, cruise en overdracht

In de cockpit legt de spreker uit dat het paneel anders is dan in eerdere video's: een basic six met motorinstrumenten, Garmin 530 voor comms, power lever, prop lever, fuel condition lever, flaps en emergency power lever. Hij verklaart dat de normale power lever pneumatisch werkt via de fuel control units en dat de emergency power lever er is als het pneumatische systeem problemen geeft. Vervolgens meldt hij dat in Nederland bij skydive-operaties ook de piloot een parachute moet dragen, mede omdat de roller door niet zo goed is bevestigd en relatief makkelijk kan openen. Daarna volgt communicatie met Rotterdam information en Papa, startup request voor een flight plan naar Echo Bravo Sierra Papa, Romeo departure, runway 06, QNH 1017. Bij het starten benadrukt hij dat men goed moet kijken naar de motorinstrumenten, vooral ITT, omdat een spike in de ITT-temperatuur het ergste is wat bij een turbine-start kan gebeuren. Na taxi en takeoff clearance klimt het toestel naar 2000 feet. De spreker zegt dat ze na tien minuten op 2000 feet kruisen met 140 knots, bijna bij de Belgische grens waar ze worden overgedragen aan Belgische ATC. De route loopt tussen Brussels en Maastricht in Kleine Brugel, met nog 25 tot 30 minuten vliegen en een ground speed van 147.

Aankomst in Spa en voorbereiding

Bij aankomst in België meldt de spreker dat runway 05 in gebruik is voor een right turn circuit, met QNH 1018. Hij zegt welkom in Belgium en noemt Parrot Van Central. In Spa beschrijft hij het vliegveld als interessant door bomen, Ardennes-forest en een slope, en zegt dat beta range hielp om te vertragen bij de touchdown. Daarna vertelt hij dat Dennis, pilot van Skydive Spa, hen welkom heette, bij het parkeren hielp en een trolley zou halen voor hun spullen. Ze gaan naar Manifest, waar procedures worden uitgelegd voor de komende dagen met skydivers, omdat het anders is dan wat de spreker gewend is. Vervolgens zegt hij dat ze tenten opzetten, een beer drinken, en dat hij pas morgen vliegt. De video eindigt met een melding over FL135, respect approval voor before dropping, en cleared to drop in 2 minutes.