Challenging approach runway 09 Samos with the A321 NEO (SMI LGSM)
De video toont een A321 NEO-bemanning die op Samos runway 09 landt. De spreker en de andere piloot bespreken ATC, wind en checklist.
De video toont een cockpitgesprek tijdens de approach en landing op Samos.
ATC-contact en dalen
De video begint met radiocontact tussen de bemanning van een A321 NEO en ATC. De spreker meldt dat het vliegtuig flight level 150 is, passing 187 inbound to MEC. Er wordt gesproken over ABEAMS, direct DELUX, FL90BLU en open descent. De spreker zegt dat het niet goed gaat en daarna dat het wel goed staat. De bemanning neemt contact af in arrival op 132.9075.
Approach-instructies
Vervolgens krijgt de bemanning instructies van approach. ATC meldt dat het vliegtuig FL90 inbound DELOC is en dat er gedaald mag worden naar 7000 ft met QNH 1014. De spreker zegt dat het vliegtuig cleared is voor VOR DME09 en dat hij de log codeert als 5 uniform. Daarna volgt informatie over wind, met 0 tot 0 graden, 12 kt en maximaal 17 kt.
De bemanning vraagt aan ATC om advies voor een visuele approach en bevestigt dat het terrein zichtbaar is. De spreker noemt visual pattern altitude en bespreekt een bochtje. Er wordt gekeken naar het hoogste punt, crosscheck, QNH 1014, speed, descent en AeroPro checklist.
Visuele landing
De bemanning meldt dat ze voorbij het hoogste punt zijn en onder het pad zitten. De spreker zegt dat ze iets lager zitten dan gisteren. Er wordt gesproken over het veld achter een heuveltje, de wind die draait en 1 kt harder is. De spreker noemt VDEC en LDEC, en wijst op een wit plaatje links als redway.
Later worden flaps 1, flaps 2 en flaps 3 gezet, de landing checklist uitgevoerd en de hoogte 500 ft gemeld. Er wordt gesproken over het zadel, een dorpje achter een berggrond en een witte kast waaruit gedraaid wordt.
Na de landing meldt ATC backtrack runway 09, vacate via A3 en stand nr 6. De spreker zegt welkom op Samos en noemt birds of meeuwen bij begin 09. Daarna wordt gesproken over APU, een temperatuur van 23, after landing checklist, parking checklist en het uitzetten van een motor. De bemanning zegt dat de APU available is en dat er eventueel een motor kan worden uitgezet.
0:34 5U, contact 133.325. 133.325, 5U. 133.325... Oh, het gaat niet goed. Oh ja, het staat er wel goed. Ik zat... Radar, goedemorgen. 5U, we zijn in flight level 150, passing 187 inbound to MEC.
2:55 Cabinets in form. Check. Mooi. Approach, good afternoon. 5U, FL90 inbound DELOC. Alt. Cabinets in form, continue descent 7000ft, QNH 1014. Cleared VAR approach runway 090. Report over DELOC commenc approach.
5:04 We zijn voorbij het hoogste punt, dat is hier links. We zitten onder het pad, dus wat dat betreft zitten we helemaal goed. We hadden nog niet de crosscheck gedaan, dus zet QNH. QNH 1014, zet crosscheck, passing 6500ft, now. Speed, descent, en 1900ft blue, en…
7:37 Perfect, perfect. Oké, design 4000ft, 1094ft... Hoe heet hij dat nou? Flaps 1, smidtje uit. Current wind 0-0 degrees, 12 knots, maximum 18 knots. Variable between 340 and 060 degrees. Oké, cap with that.
10:14 Nu recht vol zie je dat dorpje komen, we gaan straks boven draaien.
12:46 70 knots. Check. Gaan we de Idle? Ja. Timing start. Check. 5U, backtrack runway 09, vacate via A3, stand nr 6. Backtrack via 09, vacate A3, stand 09, 5U.
15:10 En de after landing checklist. After landing checklist, ja nu wel, radar corrective wind check. Off check. Jij was al geland. Ik was al geland, ja dat is echt uit vakantiemodus he. Ja lekker man. En dan krijg je dit te zien, dat is dan weer een soort van into…
