Het pitot-statisch systeem levert luchtsnelheid, hoogte en verticale snelheid uit totaaldruk en statische druk. Een gyroscoop met verticale rotas kan alleen kantelen, terwijl een gyroscoop met horizontale rotas zowel kan driften als kantelen. De automatische piloot en de vluchtaanwijzer werken samen, waarbij de vluchtaanwijzer de stuuropdrachten toont die de automatische piloot volgt.

Bij een geblokkeerde pitotbuis blijft de totaaldruk gevangen, zodat de aangegeven luchtsnelheid zich als een hoogtemeter gaat gedragen en tijdens de klim toeneemt. Het FMS bepaalt de positie door sensoren te combineren zoals GPS, IRS en grondgebonden hulpmiddelen als VOR, DME en LOC. Een storing in de Air Data Computer beinvloedt alle luchtdata-instrumenten zoals snelheid, hoogte en verticale snelheid, maar niet de gyroscopische kunstmatige horizon.

Kompasdeviatie bereken je met de reeks true, variatie, magnetisch, deviatie, kompas. Van magnetisch 120 graden naar een te sturen kompaskoers van 124 graden is het verschil 4 graden, en omdat de kompaskoers groter is gaat het om 4 graden west. Een rate-1 bocht is 3 graden per seconde, dus een bocht van 245 graden in 98 seconden is met circa 2,5 graden per seconde langzamer dan rate 1.

Verwar de deviatiecompensatie niet met de restdeviatie: de restdeviatie wordt na de kompasswing en compensatie op de kaart genoteerd. Denk niet dat een uitgeschakelde transponder van indringend verkeer alleen TA's beperkt, want zonder werkende transponder is dat verkeer voor TCAS volledig onzichtbaar. Track wordt numeriek op het navigatiedisplay getoond en niet op het primary flight display.

Verwacht vragen over het gedrag van instrumenten bij blokkades en systeemstoringen, plus korte berekeningen van deviatie, bochtsnelheid en eenheidsconversies. Ook autoflight-onderwerpen zoals HDG-modus, FMA-waarschuwingen en vluchtenvelopbescherming komen terug.