De liftkracht volgt uit lift is een half maal de luchtdichtheid maal de snelheid in het kwadraat maal het vleugeloppervlak maal de liftcoefficient. De liftcoefficient hangt samen met de invalshoek en de profielvorm. Hoogliftsystemen zoals achterrandkleppen en de Fowler-flap vergroten de welving en verhogen daarmee de maximale liftcoefficient, ten koste van meer weerstand.

In rechte horizontale vlucht is de lift gelijk aan het gewicht. Klapt de verkeersvlieger de flaps uit en vertraagt hij, dan moet de liftcoefficient stijgen om bij de lagere snelheid dezelfde lift te houden. Geinduceerde weerstand is een bijproduct van lift en ontstaat door vleugeltipwervels, die tevens de zogturbulentie veroorzaken. Deze weerstand is het grootst bij een lage snelheid en een hoge invalshoek, en neemt af bij een hogere slankheid van de vleugel.

De belastingsfactor bij een verticale windstoot verhoudt zich als het kwadraat van de snelheden. Neemt de snelheid door een windstoot toe van tweehonderdtachtig naar driehonderd knopen, dan is de belastingsfactor driehonderd in het kwadraat gedeeld door tweehonderdtachtig in het kwadraat, wat ongeveer een komma veertien oplevert. Een rate-one-bocht is drie graden per seconde, dus een bocht van dertig graden duurt tien seconden.

Een veelgemaakte fout is denken dat een elliptische liftverdeling meer geinduceerde weerstand geeft, terwijl die juist de minste geeft. Ook de zwaartepuntinvloed wordt vaak omgedraaid: de overtreksnelheid is het hoogst bij een voorwaarts zwaartepunt, en de minimale besturingssnelheid bij een meermotorig vliegtuig is het ongunstigst bij een achterwaarts zwaartepunt. Grondeffect treedt pas op onder ongeveer de helft van de spanwijdte boven de grond.

Het examen toetst het toepassen van de liftformule, het herkennen van hoogliftsystemen en het redeneren over geinduceerde weerstand en slankheid. Verder komen VMC en VMCG terug, met de certificeringsregel dat de rolhoek bij het bepalen van VMC beperkt is tot vijf graden om overtrek van het richtingsroer te voorkomen. Let ook op flap-asymmetrie, die kan leiden tot overtrek van de vleugel met de ingetrokken flap.