Verplichte instructieborden bestaan uit een wit opschrift op een rode achtergrond en geven een grens aan die een taxiend vliegtuig niet mag passeren zonder klaring. Een clearway is een obstakelvrij gebied voorbij de baan waarover de initiele klim mag plaatsvinden, terwijl een stopway een gebied is om bij een afgebroken start tot stilstand te komen en minstens zo breed is als de baan. De transitiehoogte wordt naar boven afgerond op de eerstvolgende volle 300 m.

Een klaring van de verkeersleiding dient alleen om verkeer te scheiden en ontslaat de gezagvoerder niet van zijn verantwoordelijkheid; als de klaring niet past, vraagt de bemanning met UNABLE om een gewijzigde klaring. Bij een gevaar op de route geeft de verkeersleiding afstand en peiling, omdat de vlieger daarmee het snelst kan uitwijken. Meldingsplichtige voorvallen worden binnen 72 uur gemeld aan het rapportagesysteem van de exploitant.

Het examen toetst kleuren van borden en lichten, zoals groene middenlijn- en blauwe kantverlichting van taxibanen, en runway guard lights die geel zijn. Ook definities uit Annex 14 en de structuur van de EASA-regels voor bemanning komen terug. Verder wordt gevraagd naar de kleurcodes van gedropte overlevingscontainers, waarbij rood staat voor medische middelen.

Een veelgemaakte fout is het verwarren van de bevoegdheid van de verkeersleiding met de eindverantwoordelijkheid van de gezagvoerder. Ook wordt vaak vergeten dat een vlieger die kalmerende middelen heeft gebruikt niet mag vliegen, ongeacht zijn rol. Let er verder op dat verticale positie wordt uitgedrukt in vlieglagen op of boven het transitieniveau en in hoogtes daaronder.