De droge operationele massa omvat het vliegtuig klaar voor gebruik inclusief bemanning, catering en uitrusting, maar zonder bruikbare brandstof en verkeersbelasting. De verkeersbelasting is de totale massa van passagiers, hun bagage en vracht, waarbij de bemanning niet meetelt. Het toegestane zwaartepuntbereik staat in het vlieghandboek van het vliegtuig.

Massa's tel je op met de bijbehorende standaardwaarden voor passagiers en bagage, waarbij je let op het type operatie en de grootte van het vliegtuig. De gereguleerde startmassa is steeds de laagste van de structurele limiet en de door prestaties beperkte massa. Het zwaartepunt bereken je als totaal moment gedeeld door totale massa, waarbij moment gelijk is aan massa maal arm ten opzichte van het referentievlak.

Verplaats je 1600 kg van station 16 naar station 23 bij een vliegtuig van 36000 kg, dan schuift het zwaartepunt met massa maal afstand gedeeld door totale massa, dus 1600 maal 7 gedeeld door 36000 is ongeveer 0,31 m naar achteren. Het zwaartepunt gaat dan van 17,00 m naar 17,31 m. Voor vloerbelasting geldt maximale massa is toegestane belasting per vierkante meter maal het grondoppervlak, en je rondt naar beneden af om binnen de grens te blijven.

Baby's die bij een ouder op schoot reizen tellen niet mee, maar kinderen en baby's op een eigen stoel krijgen de kindmassa. Vergeet niet dat taxibrandstof van de blokbrandstof af moet om tot de startbrandstof te komen. Bij verschuiven van massa verandert de totale massa niet, maar bij toevoegen of verwijderen van ballast wel, dus kies de juiste formule.

Verwacht berekeningen van verkeersbelasting met standaardmassa's, van de actuele of maximale startmassa uit meerdere beperkingen, en van zwaartepuntligging bij start en landing met een controle op de grenzen. Ook de basislege massa uit weeggegevens, vloerbelasting en het effect van een voorwaartse zwaartepuntligging op overtreksnelheid en klimtijd komen terug. Onthoud dat de gezagvoerder de eindverantwoordelijkheid draagt.