Deze opgaven vragen om toegepaste rekenvaardigheid die een verkeersvlieger tijdens de vlucht nodig heeft. Het gaat steeds om de basisrelaties tussen afstand, snelheid en tijd, tussen brandstofmassa, verbruik en tijd, en om eenvoudige geometrie voor koerscorrecties. De nadruk ligt op snelheid, ordegrootte en het kiezen van het dichtstbijzijnde antwoord.

Voor tijd geldt tijd is afstand gedeeld door grondsnelheid, waarbij je NM en knopen consistent houdt. Voor daal- en klimsnelheden bereken je eerst de beschikbare tijd tot het punt en deel je het hoogteverschil door die tijd, zoals bij de daling naar RUTOL waar 15000 ft in 15 minuten 1000 ft/min oplevert. Voor koerscorrecties gebruik je de 1-op-60-regel, waarbij een afwijking van D zeemijl na N gevlogen zeemijl een correctie geeft van ongeveer D maal 60 gedeeld door N.

Je zit 2 NM links van koers en wilt binnen 20 NM terug op de koerslijn zijn. Met de 1-op-60-regel is de hoek gelijk aan 2 maal 60 gedeeld door 20, dus 6 graden naar rechts. Let op het verschil met afdrijven door zijwind, want dan bereken je eerst de correctiehoek om parallel te vliegen en daarna nog een gelijke sluitingshoek, zodat de totale koerswijziging verdubbelt tot 24 graden bij een symmetrisch geval.

De grootste valkuil is het door elkaar halen van eenheden, bijvoorbeeld km per uur en knopen of liters en kilogrammen, waardoor je met soortelijk gewicht moet omrekenen. Een dwarswindcomponent kan nooit groter zijn dan de totale windsnelheid, dus een antwoord dat dit overschrijdt is per definitie onjuist. Verwar bij koerscorrecties het parallel vliegen niet met het terugkeren naar de koerslijn.

Verwacht opgaven over resterende brandstof, extra vliegtijd op basis van reserves, benodigde tank in liters of kilogrammen, en initiele daalsnelheden waarbij het laatste segment een vaste waarde heeft. Ook koerscorrecties met de 1-op-60-regel en top of climb of top of descent komen terug. Kies steeds het dichtstbijzijnde antwoord na een snelle mentale schatting.