De minimale blokbrandstof bestaat uit taxibrandstof, reisbrandstof, contingencybrandstof, uitwijkbrandstof, eindreservebrandstof en eventuele aanvullende en extra brandstof. Tankeringbrandstof, meegenomen om kosten te besparen, telt hier niet in mee. De contingency is doorgaans het maximum van vijf procent van de reisbrandstof of vijf minuten wachten.

Voor een vlucht met taxibrandstof 100 lb, reisbrandstof 2862 lb, contingency 143 lb, uitwijk 494 lb, eindreserve 430 lb en extra 300 lb is de minimale blokbrandstof de som daarvan, 4329 lb, terwijl de tankering van 971 lb buiten beschouwing blijft. Luchtafstand wordt berekend met NAM is gelijk aan grondafstand maal TAS gedeeld door grondsnelheid, dus bij 200 NM, TAS 120 kt en 20 kt tegenwind wordt de luchtafstand 240 NAM.

Voor tijd en afstand bepaal je eerst de grondsnelheid door de windcomponent bij de TAS op te tellen of af te trekken, en deel je vervolgens de afstand door de grondsnelheid. Bij tabellen zoals brandstofkilometrage lees je de waarde af op basis van gewicht en vlieglaag en corrigeer je waar nodig voor ISA-afwijking. Een NOTAM decodeer je via de vaste velden, waarbij B en C de geldigheidsperiode in jaar, maand, dag en tijd aangeven.

Een veelgemaakte fout is tankeringbrandstof meerekenen in de minimale blokbrandstof, terwijl die apart staat. Bij NOTAMs wordt de begin- en einddatum vaak verkeerd gelezen, of wordt een melding als van toepassing beschouwd terwijl de aankomsttijd buiten de geldigheid valt. Let er ook op dat de eindreserve van een zuigermotorvliegtuig vijfenveertig minuten bedraagt.