Vaeridion, de bouwer van het volledig elektrische vliegtuig Microliner voor negen passagiers, heeft 30 miljoen euro opgehaald 12. Het Amsterdamse SHIFT Invest en Invest-NL leiden de investeringsronde; Invest-NL legt er zelf 5 miljoen euro in 12. Met het geld bouwt het bedrijf het eerste prototype voor het certificeringstraject en test het de batterijen en de aandrijving als één geheel 13. Daarnaast heeft de Europese Commissie Vaeridion geselecteerd voor 94,5 miljoen euro uit het Europese Innovatiefonds, bedoeld voor een assemblagefabriek bij München 1. Het hoofdkantoor staat in München en een deel van de ontwikkeling gebeurt in Delft. Oprichter en ceo Ivor van Dartel is Nederlander 34. De Microliner moet in 2030 in dienst komen 15.

Invest-NL en SHIFT Invest leiden de ronde van 30 miljoen

Het bedrijf, dat zijn naam schrijft als VÆRIDION, maakte de investeringsronde op 5 november bekend 1. Naast de twee rondeleiders doen de bestaande investeerders World Fund, Project A en Vsquared Ventures mee, net als PAYBACK-oprichter Alexander Rittweger 1. In het Nederlandstalige persbericht noemt Vaeridion ook InnovationQuarter en enkele Europese familiefondsen 3. Met deze ronde en eerdere publieke financiering komt het totaal dat Vaeridion heeft opgehaald volgens het bedrijf op ongeveer 60 miljoen euro 1.

De investering van Invest-NL wordt mede mogelijk gemaakt door een garantie uit het Europese InvestEU-programma 2. De staatsdeelneming noemt de samenwerking van Vaeridion met de TU Delft, het NLR en GKN Fokker een versterking van de Nederlandse luchtvaartindustrie en ziet kansen voor nieuwe bedrijvigheid en hoogwaardige werkgelegenheid 2. Ook SHIFT heeft banden met de luchtvaart: KLM, Schiphol en de TU Delft investeren al sinds het eerste fonds in de fondsen van SHIFT 1. Partner Thijs Gitmans, die namens SHIFT in de raad van advies van Vaeridion zit 4, noemt regionale luchtvaart "een van de duidelijkste voorbeelden waarbij elektrificatie zowel commercieel als vanuit milieuoogpunt aantrekkelijk is" 31.

94,5 miljoen euro uit Brussel voor een fabriek bij München

Het geld uit het Innovatiefonds komt bovenop de investeringsronde en gaat naar het project CAROLUS: de bouw en opschaling van een eindassemblagelijn op de luchthaven Oberpfaffenhofen 1. Volgens Vaeridion koos de Commissie CAROLUS uit 358 aanvragen als een van twaalf grootschalige projecten. Binnen die categorie is CAROLUS het enige luchtvaartproject 1. De subsidieovereenkomst moet nog worden getekend; Vaeridion verwacht dat in 2027 1.

Op Oberpfaffenhofen opende het bedrijf in maart 2026 al een productie- en testhal, waar de elektromotor onlangs voor het eerst draaide 1. De volgende stap is een grondopstelling, de zogeheten copper bird, waarop de batterijpakketten en de aandrijving samen worden getest. Samen met windtunnelproeven moet dat leiden tot het eerste prototype dat volgens het te certificeren ontwerp wordt gebouwd. Daarna volgt de voorbereiding van testvluchten 1. Volgens Aviation International News wil Vaeridion dat prototype begin 2027 bouwen en vraagt het bedrijf bij EASA een erkenning als ontwerporganisatie aan, een zogeheten DOA 6.

Microliner: negen passagiers, batterijen in de vleugel

De Microliner is een volledig nieuw ontwerp voor regionale vluchten 1. De vleugel is geïnspireerd op die van een zweefvliegtuig en bevat de batterijmodules. Volgens Vaeridion bespaart dat constructiegewicht, omdat het gewicht van de batterijen de buigkrachten op de vleugel tegengaat 78. Twee afzonderlijke elektromotoren drijven samen één propeller aan. Valt een motor uit, dan blijft de stuwkracht in het midden van het toestel 78.

De fabrikant geeft een bereik op van 400 kilometer met negen passagiers onder instrumentvliegregels (IFR) 1. Daar komen de reserves bij die voor commerciële vluchten nodig zijn 7. Met vier passagiers onder zichtvliegregels (VFR) moet het toestel 550 kilometer halen 19. Vaeridion mikt op operationele kosten onder 0,40 euro per stoelkilometer. Daarmee zou de ticketprijs volgens het bedrijf op het niveau van een eersteklas treinkaartje kunnen komen 18. Er komen versies voor passagiers en voor vracht 1.

De cijfers in de tabel zijn ontwerpwaarden die Vaeridion publiceert 71. Gevlogen heeft de Microliner nog niet.

Certificering onder CS-23 en 130 toezeggingen

Vaeridion ontwikkelt het toestel volgens de Europese certificatie-eisen CS-23, in de categorie Level 3 15. In 2024 sloot het bedrijf met EASA een eerste Pre-Application Contract (PAC) af over de elektrische aandrijving. In juli 2026 volgde een tweede, samen met GKN Aerospace, over de hoogspanningsbekabeling en de stroomverdeling 5. Daarin bevestigde EASA dat de voorgestelde certificeringsaanpak haalbaar is, mits de tests in de volgende fases slagen en het formele bewijs wordt geleverd 5. In juni 2026 rondde Vaeridion de Preliminary Design Review af, de formele beoordeling van het voorlopige ontwerp van het hele toestel. Vaeridion mikte toen op een eerste vlucht binnen 100 weken 9.

Vaeridion meldt commerciële toezeggingen voor meer dan 130 toestellen met een waarde van ruim 730 miljoen euro 1. Het gaat grotendeels om intentieverklaringen; Aviation International News spreekt van voorwaardelijke verkoopafspraken. Hoeveel daarvan bindend zijn, staat niet in het persbericht 968. Lanceerklant is de Belgische ASL Group, die tien toestellen bestelde 91. In juni 2026 kwamen daar ABS Jets uit Praag, de Duitse regionale maatschappij Avanti Air, Copenhagen Helicopter, een niet bij naam genoemde Ierse partij, een Europese leasemaatschappij en E-Flight Academy bij 9. In het marktadviescomité van Vaeridion zitten onder meer KLM, BayernLB en TrueNoord 1.

Delft: Nederlandse oprichter en Nederlandse partners

Van Dartel ontwierp in 2007 als student luchtvaart- en ruimtevaarttechniek aan de TU Delft zijn eerste elektrische vliegtuig. Daarna werkte hij jaren bij Airbus, onder meer als projectleider van het hybride-elektrische aandrijfsysteem van de E-Fan X-demonstrator. In 2021 richtte hij Vaeridion op in München 4. Het bedrijf heeft dochterondernemingen in Delft en Brussel; de Nederlandse tak, Vaeridion BV, zit aan de Kluyverweg in Delft 1. Vaeridion heeft in totaal ruim 75 medewerkers 43. In Delft werkt Vaeridion samen met de faculteit Luchtvaart- en Ruimtevaarttechniek van de TU Delft, het NLR en GKN Fokker 32. Het toestel wordt ontworpen in München en Delft en gebouwd in Beieren 1.

Ook elders in de organisatie zit ervaring uit de Nederlandse luchtvaart. Chief Business Officer Otto Verhoeff werkte eerder in Amsterdam en Miami bij de onderhoudstak van Air France-KLM. Voorzitter van de raad van advies is Dennis Luyt, van 2016 tot 2023 commandant van de Koninklijke Luchtmacht 4.

Elysian, Maeve en Heart: andere elektrische en hybride projecten

Ook andere bedrijven werken aan elektrische en hybride regionale vliegtuigen, deels met een Nederlandse basis. Het Nederlandse Elysian Aircraft ontwikkelt de batterij-elektrische E9X voor 88 tot 100 passagiers, met een bereik van 750 kilometer of meer. In april 2026 rondde Elysian het conceptuele ontwerp af 10. Volgens Electrek moet de E9X in 2034 in dienst komen 11. Meer daarover lees je in ons artikel over de E9X van Elysian.

Maeve Aerospace uit Delft werkte aan de hybride-elektrische MJ500 voor 76 tot 100 passagiers 1213. Een rechtbank in Amsterdam verklaarde Maeve en moederbedrijf Green Transition Alliance op 28 mei 2026 failliet, nadat een overbruggingsinvestering van 20 miljoen euro niet rondkwam 13. Heart Aerospace, opgericht in Zweden en inmiddels gevestigd in de omgeving van Los Angeles, presenteerde in september 2026 de hybride ES-36 voor 36 passagiers. Dat toestel moet 200 kilometer elektrisch vliegen, reserves inbegrepen. Als hybride moet het 1.200 kilometer ver komen. Ingebruikname staat gepland voor 2031 14.

Startafstand vergeleken met Lelystad, Rotterdam, Groningen en Teuge

Bij het maximale startgewicht geeft Vaeridion voor de Microliner een startafstand op van 800 meter op een verharde baan, of 1.000 meter op gras, op zeeniveau bij standaardtemperatuur 7. Ter vergelijking: de opgegeven startafstand is korter dan de verharde banen van vier Nederlandse regionale velden. Lelystad heeft een baan van 2.700 meter, Groningen Airport Eelde 2.500 meter, Rotterdam The Hague Airport 2.200 meter en Teuge 1.199 meter 15161718.

Vaeridion richt zich op korte, rechtstreekse verbindingen tussen regionale luchthavens, ook op routes met een openbaredienstverplichting 18. Volgens de European Regions Airline Association (ERAA) verdwenen in Europa in de vijf jaar tot juni 2026 ongeveer 120 regionale routes. Vaeridion wijt dat aan brandstof- en onderhoudskosten die korte vluchten steeds minder rendabel maken 1. Het lage geluidsniveau kan volgens het bedrijf nachtvluchten mogelijk maken, als de luchthaven daar toestemming voor geeft 1. Lees ook ons artikel over de elektrische plannen voor Antwerp Airport in Deurne.

Piloten: CPL of ATPL hangt af van de certificering

Vaeridion ontwerpt de Microliner met plaats voor twee piloten naast de negen passagiers 7. Of EASA het toestel certificeert voor één of voor twee piloten, heeft Vaeridion nog niet bekendgemaakt. Dat geldt ook voor de vraag welke klasse- of typebevoegdheid erbij hoort. De keuze voor één of twee piloten bepaalt welk brevet de gezagvoerder nodig heeft. Volgens de Europese brevetregels (Part-FCL) mag een piloot met een CPL, het beroepsvliegbrevet, gezagvoerder zijn in commercieel luchtvervoer op een vliegtuig dat voor één piloot is gecertificeerd. In commercieel luchtvervoer mag een CPL-houder daarnaast copiloot zijn 19. Een vliegtuig dat is gecertificeerd voor minimaal twee piloten geldt als meerpilotenvliegtuig (multi-pilot aircraft). Om op zo'n toestel gezagvoerder te zijn in commercieel luchtvervoer, is een ATPL nodig 19.

Ook de operationele regels spelen mee. Voor commerciële vluchten onder IFR of 's nachts schrijft Europa twee piloten voor bij turbopropvliegtuigen met meer dan negen passagiersstoelen en bij alle straalvliegtuigen. Andere vliegtuigen mogen met één piloot vliegen als de maatschappij aan extra eisen voldoet 20. Wie onder IFR vliegt, heeft daarnaast een instrumentbevoegdheid (IR) nodig 19.

De klanten die Vaeridion in juni 2026 bij naam noemde, zijn een zakenluchtvaartbedrijf, een regionale maatschappij, een helikopterbedrijf en een vliegschool. Daarnaast tekenden een leasemaatschappij en een niet bij naam genoemde Ierse partij een intentieverklaring 9. Vaeridion wil het toestel laten inzetten voor lijnvluchten en charters, met passagiers en met vracht 1. Avanti Air vliegt onder meer regionale routes met een openbaredienstverplichting en verhuurt toestellen met bemanning aan andere maatschappijen 9. E-Flight Academy, met bases op Teuge en Lelystad, tekende in juni 2026 een intentieverklaring voor de Microliner. Tot de klanten van de school horen volgens Vaeridion Corendon, Transavia, de Nederlandse luchtverkeersleiding en het ministerie van Defensie 9. Over de elektrische ATPL-opleiding van de school lees je meer in ons eerdere artikel.

De volgende stappen tot 2030

De komende stappen staan in de aankondiging: de batterijen en de aandrijving samenbrengen op de copper bird, windtunneltests, de bouw van het eerste prototype en daarna testvluchten 1. De subsidieovereenkomst voor de assemblagelijn in Beieren verwacht Vaeridion in 2027 te tekenen 1. Pas na de typecertificering door EASA kan de Microliner commercieel vliegen; Vaeridion mikt daarvoor op 2030 158.