Wat gebeurde er

United Airlines-vlucht 175, een Boeing 767 van Boston naar Los Angeles, vertrok op 11 september 2001 om 8:14 en werd tussen 8:42 en 8:46 door vijf kapers overgenomen. Om 9:03:11 vlogen de kapers het toestel in de Zuidtoren van het World Trade Center in New York. Alle 65 inzittenden kwamen om: 2 piloten, 7 stewardessen en 56 passagiers, onder wie de vijf kapers. De luchtverdediging had geen enkele waarschuwingstijd voor deze vlucht.

Oorzaak en analyse

Volgens de 9/11 Commission was dit een opzettelijke terroristische kaping door vijf leden van al-Qaida, die het toestel als wapen tegen de Zuidtoren van het World Trade Center gebruikten. De kapers passeerden de beveiliging, die niet was ingericht op een zelfmoordkaping.

Eindrapport · FBI / 9/11 Commission (National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States); NTSB vluchtpadstudie · 19 februari 2002 · Flight Path Study - United Airlines Flight 175 (NTSB DCA01MA063) →

Wat er daarna veranderde

• •Oprichting van de TSA en federale screening van passagiers en bagage via de Aviation and Transportation Security Act van 19 november 2001. (U.S. Government Publishing Office (govinfo))
• •Versterkte cockpitdeuren volgens 14 CFR 25.795, verplicht voor passagierstoestellen na 9 april 2003. (Cornell Legal Information Institute (tekst 14 CFR))
• •Uitbreiding van de Federal Air Marshals, van 33 op 11 september 2001 naar inzet op veel meer vluchten. (National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (9/11 Commission))
• •Federal Flight Deck Officer-programma voor gewapende vrijwillige piloten (Homeland Security Act, 25 november 2002). (Cornell Legal Information Institute (tekst U.S. Code))
• •Uitgebreidere no-flylijsten onder beheer van de TSA, zoals de 9/11 Commission aanbeval. (National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (9/11 Commission))
• •ICAO Annex 6-standaard voor versterkte cockpitdeuren, van toepassing sinds 1 november 2003. (SKYbrary)
• •Einde van het kapingsprotocol dat uitging van meewerken met kapers; toestemming om gekaapte toestellen zo nodig neer te halen. (National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (9/11 Commission))
• •Verbeterd gebruik van no-fly- en automatische selectielijsten, uitgevoerd door de TSA. (aanbeveling 9/11 Commission Hoofdstuk 12)
• •Meerdere beveiligingslagen in plaats van vertrouwen op een enkele maatregel. (aanbeveling 9/11 Commission Hoofdstuk 12)

Bronnen

• The 9/11 Commission Report, Chapter 1: "We Have Some Planes" → National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (9/11 Commission), 2004-07-22
• The 9/11 Commission Report, Executive Summary → National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (9/11 Commission), 2004-07-22
• The 9/11 Commission Report, Chapter 3: Counterterrorism Evolves → National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (9/11 Commission), 2004-07-22
• The 9/11 Commission Report, Chapter 12: What to Do? A Global Strategy → National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (9/11 Commission), 2004-07-22
• Flight Path Study - United Airlines Flight 175 → NTSB, 2002-02-19
• Public Law 107-71, Aviation and Transportation Security Act → U.S. Government Publishing Office (govinfo), 2001-11-19
• 14 CFR 121.313, Miscellaneous equipment (paragraaf (j), flightdeck door) → Cornell Legal Information Institute (tekst 14 CFR), 2002
• 49 U.S. Code 44921, Federal flight deck officer program → Cornell Legal Information Institute (tekst U.S. Code), 2002-11-25
• 9/11 FAQs → National September 11 Memorial & Museum, 2026
• Flight Deck Security → SKYbrary, 2026
• United Airlines Flight 175 → Wikipedia, 2026