Wat gebeurde er

American Airlines-vlucht 77, een Boeing 757 van Washington Dulles naar Los Angeles, steeg op 11 september 2001 om 8:20 op en werd tussen 8:51 en 8:54 door vijf kapers overgenomen. Om 9:37:46 vlogen de kapers het toestel in het Pentagon in Arlington, Virginia. Alle 64 inzittenden kwamen om: 2 piloten, 4 stewardessen en 58 passagiers, onder wie de vijf kapers. In het Pentagon kwamen 125 mensen om het leven.

Oorzaak en analyse

Volgens de 9/11 Commission was dit een opzettelijke terroristische kaping door vijf leden van al-Qaida, die het toestel als wapen tegen het Pentagon gebruikten. De beveiliging op Washington Dulles hield de kapers niet tegen en de luchtverdediging kreeg geen voorafgaande waarschuwing.

Eindrapport · FBI / 9/11 Commission (National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States); NTSB vluchtpadstudie · 19 februari 2002 · Flight Path Study - American Airlines Flight 77 (NTSB DCA01MA064) →

Wat er daarna veranderde

• •Oprichting van de TSA en federale screening van passagiers en bagage via de Aviation and Transportation Security Act van 19 november 2001. (U.S. Government Publishing Office (govinfo))
• •Versterkte cockpitdeuren volgens 14 CFR 25.795, verplicht voor passagierstoestellen na 9 april 2003. (Cornell Legal Information Institute (tekst 14 CFR))
• •Uitbreiding van de Federal Air Marshals, die op 11 september 2001 slechts 33 telden. (National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (9/11 Commission))
• •Federal Flight Deck Officer-programma voor gewapende vrijwillige piloten (Homeland Security Act, 25 november 2002). (Cornell Legal Information Institute (tekst U.S. Code))
• •Uitgebreidere no-flylijsten onder beheer van de TSA, zoals de 9/11 Commission aanbeval. (National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (9/11 Commission))
• •ICAO Annex 6-standaard voor versterkte cockpitdeuren, van toepassing sinds 1 november 2003. (SKYbrary)
• •Einde van het kapingsprotocol dat uitging van meewerken met kapers; toestemming om gekaapte toestellen zo nodig neer te halen. (National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (9/11 Commission))
• •Screeningposten moeten prioriteit geven aan het opsporen van explosieven op passagiers. (aanbeveling 9/11 Commission Hoofdstuk 12)
• •Verbeterd gebruik van no-fly- en automatische selectielijsten, uitgevoerd door de TSA. (aanbeveling 9/11 Commission Hoofdstuk 12)

Bronnen

• The 9/11 Commission Report, Chapter 1: "We Have Some Planes" → National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (9/11 Commission), 2004-07-22
• The 9/11 Commission Report, Executive Summary → National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (9/11 Commission), 2004-07-22
• The 9/11 Commission Report, Chapter 3: Counterterrorism Evolves → National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (9/11 Commission), 2004-07-22
• The 9/11 Commission Report, Chapter 12: What to Do? A Global Strategy → National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (9/11 Commission), 2004-07-22
• Flight Path Study - American Airlines Flight 77 → NTSB, 2002-02-19
• Public Law 107-71, Aviation and Transportation Security Act → U.S. Government Publishing Office (govinfo), 2001-11-19
• 14 CFR 121.313, Miscellaneous equipment (paragraaf (j), flightdeck door) → Cornell Legal Information Institute (tekst 14 CFR), 2002
• 49 U.S. Code 44921, Federal flight deck officer program → Cornell Legal Information Institute (tekst U.S. Code), 2002-11-25
• 9/11 FAQs → National September 11 Memorial & Museum, 2026
• Flight Deck Security → SKYbrary, 2026
• American Airlines Flight 77 → Wikipedia, 2026