Wat gebeurde er

Op 13 februari 2018 brak tijdens de kruisvlucht op vluchtniveau 360 van United Airlines-vlucht 1175, een Boeing 777-222 van San Francisco naar Honolulu, een fanblad in de rechtermotor, een Pratt & Whitney PW4077. Grote delen van de inlaat en de motorkap vielen weg en twee fragmenten maakten kleine gaatjes in de romp. De bemanning schakelde de motor uit, verklaarde een noodtoestand en landde zonder verdere problemen op baan 8R van Honolulu. Niemand raakte gewond en het toestel liep lichte schade op.

Oorzaak en analyse

Het NTSB stelde vast dat het fanblad brak doordat Pratt & Whitney de thermisch-akoestische inspectie (TAI) bleef classificeren als nieuwe technologie, zonder formeel opleidings- en certificeringsprogramma voor inspecteurs; daardoor beoordeelde een inspecteur een indicatie verkeerd en werd een gescheurd blad weer in gebruik genomen.

Eindrapport · NTSB · 29 juni 2020 · Aviation Investigation Final Report DCA18IA092, Honolulu, Hawaii, February 13, 2018 →

Wat er daarna veranderde

• •Pratt & Whitney controleerde de TAI-gegevens van alle 9.606 eerder geïnspecteerde PW4000-fanbladen van 112 inch. (NTSB)
• •De FAA vaardigde op 22 maart 2019 luchtwaardigheidsrichtlijn 2019-03-01 uit voor eerste en terugkerende TAI-inspecties van holle PW4000-fanbladen. (NTSB)
• •Pratt & Whitney ontwikkelde een lesprogramma voor initiële en terugkerende TAI-training en paste de inspectieruimte aan. (NTSB)

Bronnen

• Aviation Investigation Final Report DCA18IA092, Honolulu, Hawaii, February 13, 2018 → NTSB, 2020-06-29
• United Airlines Flight 1175 → Wikipedia (Engels), 2026