Wat gebeurde er

Op 7 december 1983 stond Iberia-vlucht 350, een Boeing 727 op weg van Madrid naar Rome, in dichte mist met toestemming van de toren aan zijn startrol op baan 01 van Madrid-Barajas. Net na het afroepen van V1 botste het toestel op een DC-9 van Aviaco-vlucht 134, die onbedoeld de baan was opgereden. De Boeing verloor bijna de hele linkervleugel, gleed ongeveer 460 meter door en brandde uit. Van de 93 inzittenden kwamen 50 passagiers en 1 lid van het cabinepersoneel om; 42 mensen overleefden.

Oorzaak en analyse

Volgens de CIAIAC was de oorzaak dat de DC-9 van Aviaco-vlucht 134 onopgemerkt baan 01/19 opreed terwijl de Boeing 727 van Iberia-vlucht 350 aan zijn startrol bezig was. De mist in het gebied waar de DC-9 taxiede belette de bemanning genoeg visuele referenties te krijgen om te zien dat zij niet de juiste route naar de drempel van baan 01 volgde.

Eindrapport · CIAIAC (Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil) · 1 mei 1986 · Technical report: Accident which occurred to aircraft McDonnell Douglas DC-9 and Boeing B-727-200, Registration EC-CGS and EC-CFJ, in Madrid-Barajas Airport, Spain →

Wat er daarna veranderde

• •Bemanningen opnieuw wijzen op het belang van training in cockpitcoördinatie en het gebruik van alle middelen in de cockpit. (aanbeveling CIAIAC 4.a)
• •Luchtvaartautoriteiten moeten minima vaststellen en taxiprocedures publiceren voor vliegtuigen en voertuigen bij verschillende zichtomstandigheden. (aanbeveling CIAIAC 4.c)
• •Maatschappijen moeten bemanningen instrueren over taxiën bij slecht zicht, taxibeperkingen vaststellen en duidelijke grafische documentatie verstrekken. (aanbeveling CIAIAC 4.d)
• •Taxibaanmarkeringen duidelijk anders kleuren dan baanmarkeringen; eenrichtingstaxibanen dubbele borden en lichten. (aanbeveling CIAIAC 4.e)
• •Alle kruisingen met actieve banen beveiligen met extra borden en lichten, waaronder een gestandaardiseerd waarschuwingslicht naast het wachtpuntbord. (aanbeveling CIAIAC 4.f)
• •ICAO zou verplichte en gestandaardiseerde niveaus van borden en lichten voor het bewegingsgebied van luchthavens moeten vaststellen. (aanbeveling CIAIAC 4.g)
• •Nationale autoriteiten moeten maatschappijen aansporen sneller cockpitvoicerecorders en digitale vluchtrecorders met meer parameters in te bouwen. (aanbeveling CIAIAC 4.h/4.i)

Bronnen

• Technical report: Accident which occurred to aircraft McDonnell Douglas DC-9 and Boeing B-727-200, Registration EC-CGS and EC-CFJ, in Madrid-Barajas Airport, Spain (Engelse versie, archiefkopie van fomento.gob.es) → CIAIAC (Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil), 1986-05
• Informe técnico: Accidente ocurrido el 07 de diciembre de 1983 a las aeronaves McDonnell Douglas DC-9 y Boeing B-727-200, matrículas EC-CGS y EC-CFJ, en el Aeropuerto de Madrid-Barajas (archiefkopie van fomento.es) → CIAIAC (Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil), 1986-05
• DC93 / B722, Madrid Spain, 1983 → SKYbrary Aviation Safety, 2021-04-05
• 1983 Madrid Airport runway collision → Wikipedia (en), 2026
• Colisión de 1983 en Barajas → Wikipedia (es), 2026
• 30 años de la pérdida de José Mª Cagigal en el siniestro de Barajas y del que se libró Ballesteros → Mundo Deportivo, 2013-12-07
• https://en.wikipedia.org/wiki/1983_in_aviation →