Wat gebeurde er

Op 7 december 1983 taxiede Aviaco-vlucht 134, een DC-9 op weg van Madrid naar Santander, in dichte mist naar het wachtpunt van baan 01 van Madrid-Barajas. Door de mist raakte de bemanning de juiste route kwijt en reed het toestel onopgemerkt de actieve baan 01/19 op, terwijl Iberia-vlucht 350 daar aan zijn startrol bezig was. De Boeing 727 van Iberia raakte de DC-9, die door de klap, de brand en explosies werd vernietigd. Alle 42 inzittenden, 5 bemanningsleden en 37 passagiers, kwamen om.

Oorzaak en analyse

Volgens de CIAIAC was de oorzaak dat de DC-9 van Aviaco-vlucht 134 onopgemerkt baan 01/19 opreed terwijl de Boeing 727 van Iberia-vlucht 350 aan zijn startrol bezig was. De mist in het gebied waar de DC-9 taxiede belette de bemanning genoeg visuele referenties te krijgen om te zien dat zij niet de juiste route naar de drempel van baan 01 volgde.

Eindrapport · CIAIAC (Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil) · 1 mei 1986 · Technical report: Accident which occurred to aircraft McDonnell Douglas DC-9 and Boeing B-727-200, Registration EC-CGS and EC-CFJ, in Madrid-Barajas Airport, Spain →

Wat er daarna veranderde

• •Bemanningen opnieuw wijzen op het belang van training in cockpitcoördinatie en het gebruik van alle middelen in de cockpit. (aanbeveling CIAIAC 4.a)
• •Luchtvaartautoriteiten moeten minima vaststellen en taxiprocedures publiceren voor vliegtuigen en voertuigen bij verschillende zichtomstandigheden. (aanbeveling CIAIAC 4.c)
• •Maatschappijen moeten bemanningen instrueren over taxiën bij slecht zicht, taxibeperkingen vaststellen en duidelijke grafische documentatie verstrekken. (aanbeveling CIAIAC 4.d)
• •Taxibaanmarkeringen duidelijk anders kleuren dan baanmarkeringen; eenrichtingstaxibanen dubbele borden en lichten. (aanbeveling CIAIAC 4.e)
• •Alle kruisingen met actieve banen beveiligen met extra borden en lichten, waaronder een gestandaardiseerd waarschuwingslicht naast het wachtpuntbord. (aanbeveling CIAIAC 4.f)
• •ICAO zou verplichte en gestandaardiseerde niveaus van borden en lichten voor het bewegingsgebied van luchthavens moeten vaststellen. (aanbeveling CIAIAC 4.g)
• •Nationale autoriteiten moeten maatschappijen aansporen sneller cockpitvoicerecorders en digitale vluchtrecorders met meer parameters in te bouwen. (aanbeveling CIAIAC 4.h/4.i)

Bronnen

• Technical report: Accident which occurred to aircraft McDonnell Douglas DC-9 and Boeing B-727-200, Registration EC-CGS and EC-CFJ, in Madrid-Barajas Airport, Spain (Engelse versie, archiefkopie van fomento.gob.es) → CIAIAC (Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil), 1986-05
• Informe técnico: Accidente ocurrido el 07 de diciembre de 1983 a las aeronaves McDonnell Douglas DC-9 y Boeing B-727-200, matrículas EC-CGS y EC-CFJ, en el Aeropuerto de Madrid-Barajas (archiefkopie van fomento.es) → CIAIAC (Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil), 1986-05
• DC93 / B722, Madrid Spain, 1983 → SKYbrary Aviation Safety, 2021-04-05
• 1983 Madrid Airport runway collision → Wikipedia (en), 2026
• Colisión de 1983 en Barajas → Wikipedia (es), 2026
• 30 años de la pérdida de José Mª Cagigal en el siniestro de Barajas y del que se libró Ballesteros → Mundo Deportivo, 2013-12-07
• https://en.wikipedia.org/wiki/1983_in_aviation →