Wat gebeurde er

Batik Air-vlucht 7703, een Boeing 737-800 met 56 inzittenden op weg naar Makassar, kreeg op 4 april 2016 bij avond startklaring op baan 24 van Halim Perdanakusuma terwijl een ATR 42-600 van TransNusa zonder stroom en verlichting over de baan werd gesleept. Bij ongeveer 90 knopen zag de bemanning een object op de baan, stuurde uit naar rechts en brak de start af, maar de linkervleugels raakten elkaar. De vleugeltip van de 737 brak af en bij de ATR werden het verticale staartvlak en het hoogteroer afgerukt. Niemand raakte gewond; beide toestellen liepen zware schade op.

Oorzaak en analyse

Het KNKT noemde als bijdragende factoren dat twee bewegingen in hetzelfde gebied door verschillende verkeersleiders op aparte frequenties werden afgehandeld zonder goede coördinatie, waardoor verkeersleiders, piloten en sleepwagenbestuurder het overzicht misten; dat een misverstand over de instructie om vlucht 7703 te volgen er zeer waarschijnlijk toe bijdroeg dat het getrokken toestel de baan opreed; en dat de verlichting in de toren en rond de keerlus van baan 24 het mogelijk moeilijker maakte het slecht verlichte getrokken toestel te zien.

Eindrapport · Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) · 1 januari 2017 · Aircraft Accident Investigation Report: Batik Air Indonesia and TransNusa Aviation Mandiri, Boeing 737-800 (PK-LBS) and ATR 42-600 (PK-TNJ), Halim Perdanakusuma International Airport, Jakarta, 4 April 2016 →

Wat er daarna veranderde

• •AirNav Indonesia verplichtte op 7 april 2016 dat getrokken toestellen navigatielichten voeren, op de torenfrequentie communiceren en dat voertuigen zonder radio door een follow-me-auto worden begeleid. (Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT))
• •De luchthaven Halim verbood vanaf 9 juli 2016 voertuigen tussen noord- en zuidplatform de baan over te steken, behalve tankwagens en getrokken toestellen. (Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT))
• •ATR ontwikkelde een ontwerpwijziging waarmee anticollisie- en navigatielichten tijdens slepen op batterijstroom kunnen branden. (Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT))
• •Batik Air moet de procedure voor het afbreken van de start aanpassen zodat de gezagvoerder de afwijking direct benoemt, en de evacuatieprocedure herzien. (aanbeveling KNKT 04.O-2017-7.1 en 7.2)
• •Het directoraat-generaal burgerluchtvaart moet de procedures voor bewegingen op het manoeuvreerterrein afstemmen op de eis dat toestellen 's nachts verlicht zijn (CASR 91.209). (aanbeveling KNKT 04.R-2017-7.10)
• •Het directoraat-generaal burgerluchtvaart moet de bevoegdheidseisen voor sleepwagenbestuurders volgens de ICAO-norm herzien. (aanbeveling KNKT 04.R-2017-7.11)
• •De gepubliceerde AIP moet worden bijgewerkt met de verschoven drempel van baan 24 (beschikbare lengte 2.800 meter). (aanbeveling KNKT 04.R-2017-7.13)

Bronnen

• Final Aircraft Accident Investigation Report KNKT.16.04.07.04, Boeing 737-800 PK-LBS and ATR 42-600 PK-TNJ, Halim Perdanakusuma International Airport, 4 April 2016 → Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT), 2017
• Batik Air Flight 7703 → Wikipedia, 2026