Japan Coast Guard (Japanse kustwacht): ongeval (Baan 34R (baan C), Tokyo International Airport Haneda, Tokio, 2024)

Wat gebeurde er

Op 2 januari 2024 stond een Bombardier DHC-8-315 van de Japanse kustwacht (JA722A) op baan 34R van Haneda, klaar voor vertrek met hulpgoederen voor het door een aardbeving getroffen gebied rond Noto, toen Japan Airlines-vlucht 516 erop landde. De bemanning had de instructie om naar het wachtpunt bij C5 te taxiën kennelijk opgevat als toestemming om de baan op te gaan. Het kustwachttoestel werd verwoest; 5 van de 6 bemanningsleden kwamen om en de gezagvoerder raakte ernstig gewond.

Oorzaak en analyse

Nog niet definitief vastgesteld; de JTSB heeft alleen tussenrapporten gepubliceerd. Volgens het eerste tussenrapport (25 december 2024) ontstond de botsing waarschijnlijk door een combinatie van drie factoren: het kustwachttoestel begreep de instructie 'Number one, taxi to holding point C5' als toestemming om de baan op te gaan en stopte op baan 34R; de verkeerstoren merkte niet dat het toestel op de baan stond; en de bemanning van JAL-vlucht 516 zag het toestel pas vlak voor de botsing.

Tussenrapport · Japan Transport Safety Board (JTSB) · 25 december 2025 · Aircraft Accident Investigation: The Second Interim Report, Japan Coast Guard Bombardier DHC-8-315 JA722A and Japan Airlines Airbus A350-941 JA13XJ →

Bijdragende factoren

•De piloten van het kustwachttoestel begrepen de taxi-instructie naar het wachtpunt C5, met de vermelding 'Number one', als toestemming om de baan op te gaan (JTSB: zeer waarschijnlijk).
•De piloten van het kustwachttoestel waren niet op de hoogte van de naderende A350, omdat die landingstoestemming had gekregen voordat zij naar de torenfrequentie overschakelden.
•De verkeersleider merkte niet dat het kustwachttoestel de baan op was gereden en daar stond.
•Het waarschuwingssysteem voor baanbezetting in de toren gaf alleen een visuele waarschuwing, zonder geluidsalarm.
•De bemanning van de A350 zag het kustwachttoestel op de baan niet; de JTSB analyseert het nachtzicht op het toestel en de invloed van het gebruik van head-up displays.

Betekenis voor de luchtvaartveiligheid

De botsing op Haneda is een van de ernstigste baanincursies van de afgelopen jaren en toonde hoe een misverstand over een taxi-instructie, gecombineerd met ontbrekende alarmering in de toren, tot een fatale botsing kan leiden.

Wat er daarna veranderde

•MLIT-noodmaatregelen van 9 januari 2024: personeel dat baanincursies continu op de radar bewaakt (Haneda vanaf 6 januari), voorlopig geen vertrekvolgorde ('No.1', 'No.2') meer in instructies (Haneda vanaf 8 januari), helderder geverfde stopmarkeringen voor de banen en extra instructies aan verkeersleiders en maatschappijen. (Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (MLIT))
•MLIT-commissie (24 juni 2024): geluidssignaal toevoegen aan het waarschuwingssysteem voor baanbezetting in de verkeerstorens en Runway Status Lights uitbreiden naar meer banen en taxibanen op grote luchthavens. (Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (MLIT))
•De JTSB wees in april 2026 op het onvoldoende bereik van het type draagbare megafoon dat op JAL-vlucht 516 en veel andere toestellen aan boord is, en vroeg om passende tegenmaatregelen te overwegen. (Japan Transport Safety Board (JTSB))

Over Haneda-botsing 2024

Wat gebeurde er bij de botsing op Haneda in 2024? →Japan Airlines JL516Airbus A350-941 · Baan 34R (baan C), Tokyo International Airport Haneda, Tokio

Bronnen

Aircraft Accident Investigation: Interim Report, Japan Coast Guard Bombardier DHC-8-315 JA722A and Japan Airlines Airbus A350-941 JA13XJ → Japan Transport Safety Board (JTSB), 2024-12-25
Aircraft Accident Investigation: The Second Interim Report, JA722A and JA13XJ → Japan Transport Safety Board (JTSB), 2025-12-25
Aircraft accident and serious incident reports (overzicht) → Japan Transport Safety Board (JTSB), 2026
航空の安全・安心確保に向けた緊急対策 (Noodmaatregelen voor de veiligheid van de luchtvaart) → Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (MLIT), 2024-01-09
羽田空港航空機衝突事故対策検討委員会中間取りまとめ (Tussenrapport commissie maatregelen botsing Haneda) → Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (MLIT), 2024-06-24
2024 Haneda Airport runway collision → Wikipedia, 2026

Japan Coast Guard (Japanse kustwacht)

Vergelijkbare ongevallen