Bij de introductie van een nieuw type vliegtuig zoals de A321neo op langeafstandsroutes, padden dispatchers de brandstofcijfers aanvankelijk met 10 tot 15 procent boven de minima. Dit doen ze totdat de maatschappij voldoende eigen, betrouwbare verbruiksdata heeft opgebouwd, aangezien de fabrikant alleen schattingen levert. Deze extra brandstofbuffer kan leiden tot technische tussenstops op routes met een krappe marge [7].

Bij de introductie van een nieuw type vliegtuig op langeafstands- of ETOPS-routes, verhogen dispatchers de brandstofcijfers bewust met 10 tot 15 procent boven de ETOPS-minima [7].

• 13 bijdragen van leden7
• 3 artikelen als bron20