Geen interesse om mee te doen, maar als tip; bij de Tsjechen (CSA) schijn je voor twee personen een TR te kunnen doen, incl. T&G's voor €33.000. Wil je meer details dan kan ik wat nader navraag doen, kweenie of dit classic of NG was.

hi capt. kebab

bedankt voor de info ik zal eens even navraag doen bij csa.
een feit blijft wel dat het erg moeilijk is om een maatje te vinden
waarmee ik de type zou kunnen aanvangen.
als iemand nog suggestie heeft vwb het vinden van zo'n
persoon of bedrijven die kunnen bemidddelen dan hoor ik
het graag.

greetz

Bij Hub'Air in Belgie kan je een type 737-300 doen voor € 14.500 incl touch & go's. De cursussen voor dit jaar zijn vol werd mij verteld.

Nu ben ikzelf ook wel geinteresseerd in een type 737 en ook bereid hierin te investeren maar ik vraag me af hoe groot de kans is op een baan zonder 737 uren.

cheers

Mijn ervaring is dat deze mensen niet altijd succesvol zijn bij het vinden van een baan. Vooral als het geld wat maatschapijen vragen voor typeratings een bron van inkomsten voor ze is. Ik vermoed dat er heel wat geld aan de strijkstok blijft hangen. Daarbij zijn Easy en Ryanair exporteurs van ruim ervaren 737 en zodadelijk A319 vliegers aan het worden die de overblijvende banen invullen. Riskant. Alles goed J daar in Afika?

Er lopen inderdaad nog een hoop typerated (zonder uren) mensen werkloos rond. Ik heb wel het idee dat er in Azie wat minder naar de uren gekeken word vooral door de lcc's.

Ben trouwens weer terug in good old Brabant...for the time being

klasse, vakantie? Ik zit momenteel ook effe tuus.

Daarbij zijn Easy en Ryanair exporteurs van ruim ervaren 737 en zodadelijk A319 vliegers aan het worden die de overblijvende banen invullen.

De eerste airbussers zijn er ondertussen ook al vandoor bij de Oranjes...

Vertel!

My point. Als ik in mijn glazen bol kijk worden Easy en Ryan training organisaties. Er zijn daar redelijk wat Nederlanders die terug naar NL willen en daar een salaris mindering voor over hebben.

1 is direct na zijn OPC weggegaan en de ander na z'n line training volgens mij.....

En dan zijn er nog een paar vertrokken...

waarom in godsnaam op de classic...die gaan er bij bv easyjet in ieder geval uit. Nou weet ik voor 100% zeker dat easyjet je niet gaat aannemen met alleen een rating en geen uren op de kist tenzij je de A319 op je brevet hebt. Een vriend van mij wilde ook wel naar easy met 2500 uur op de 737 en ze hadden niet echt interesse want alle nieuwe mensen komen op de airbus....

En ryanair vliegt zoals je weet alleen met de 200 en 800...

succes

Een bus rating maakt je op dit moment meer marketable dan een 737 rating....cx bijvoorbeeld British Airways...

1. Waar gaan die Oranjes met bus-rating (strippenkaart?) naar toe??

2. Waarom is een bus-rating altijd 5k euri duurder dan een 737NG rating??

Uw dumper.

Liftdumper

Het ligt eraan waar je het doet maar het ligt meestal aan het programma dat je doet. Airbus wil graag dat je meer dan het minimum doet. CAE gebruikt bv het Airbus programma en is daardoor ook iets duurder.

Barclay wat kost het voor jou en is het incl circuits?

groet

Whoop whoop schreef:Een bus rating maakt je op dit moment meer marketable dan een 737 rating....cx bijvoorbeeld British Airways...

onjuist ;)

Tell me why.......
krijg dit toch echt te horen van mensen inside BA

2x whoop

Ik ben dan wel geen chocola met cocosvulling maar volgens mij bedoel je dat je interessanter bent voor BA als je een ab rating hebt. Maar de kans om daar aangenomen te worden is niet erg groot en zeker niet zonder een behoorlijk aantal jet uren. Ook acht ik de kans dat ezy mensen met een ab rating zonder uren aanneemt erg klein, ze hebben tenslotte hun eigen TRSS.

Waarschijnlijk ben je meer marketable met een 73 rating omdat er hiervan simpelweg veel meer rondvliegen. Dat ezy nu overschakelt op ab wil niet veel zeggen want hun 73's gaan niet naar de schroothoop, maar zullen hun carriere elders voortzetten (wellicht een enkele eg uitgezondert).

De groeten

Whoop whoop schreef:krijg dit toch echt te horen van mensen inside BA

DIRECT ENTRY PILOT SCHEME (Hold Pool) A320, B737, B747-400, B757, B767, B777

bron

recentelijk aangepast. 50/50 kans zou ik dus zeggen.

cheers

De hele reden waarom die hold pool nu ook is opengesteld voor 737 type rated gasten is omdat ze niet genoeg mensen kunnen krijgen (cheap ass) met een Bus rating+ervaring. Schijnt heel erg moeilijk te vinden te zijn op de markt, lees ook enkele pprune threads hierover een tijdje geleden.
Ze willen dus meer mensen in die pool hebben.

Virgin Atlantic neemt af en toe ook gasten aan met een A320 type op zak.
Gulfair ook alleen maar Bus/Qatar Airways ook de Bus.

Mijn persoonlijke mening was dus dan ook dat voor gasten zonder ervaringsuren een Airbus rating misschien wat meer zoden aan de dijk zet...

Maar vergeet niet dat zulke maatschappijen geen mensen zonder ervaring aannemen ook al hebben ze een rating op een bus of boeing. Dit geld trouwens voor de meeste grotere maatschappijen uitzonderingen daar gelaten.

Bij virgin willen ze bijv alleen maar mensen met hoop ervaring omdat ze daar mensen willen hebben die een goede ondergrond hebben met liefst veel take-offs en landingen want die doe je daar bijna niet. Virgin vind bijv oa easyjet een perfecte "traings school"en daarom zitten er niet voor niets meer dan 50 mensen in de holding pool van virgin

Bij maatschappijen als maatschappijen als emirates, CX, virgin enz lachen ze om iemand met 200 uur want ze krijgen daar dagelijks sollicitaties van mensen met hoop uren

Het is volgens mij belangrijker WIE je kent dan welke rating je hebt.....

Tis lastig te zeggen wat de beste career move zou zijn.
Blijft een gok die je neemt, contacten zijn definitely belangrijker dan een type zonder uren.