De video toont een volledige vluchtsimulatie van Amsterdam Schiphol (EHAM) naar Parijs Charles de Gaulle (LFPG) in een Toliss Airbus A321neo in KLM-kleuren. De vlucht wordt uitgevoerd op het VATSIM-netwerk, waar met echte luchtverkeersleiders wordt gecommuniceerd, tijdens twee online evenementen die tegelijkertijd plaatsvinden op de vertrek- en aankomstluchthaven.

Voorbereidingen en klaring op Schiphol

De vlucht begint in de cockpit aan de gate op Schiphol. De eerste stappen omvatten het opstarten van de systemen van het vliegtuig, zoals het inschakelen van de stroomvoorziening en de navigatieverlichting. Vervolgens wordt het Flight Management System (FMS) geprogrammeerd met het vliegplan van Amsterdam naar Parijs. Via het datalinksysteem wordt de ATIS-informatie voor het vertrek opgevraagd. Avantgarde Gaming neemt contact op met Schiphol Delivery voor de IFR-klaring. De klaring luidt: "cleared to Paris via the Kudat 2 Victor departure, runway 36 left, initial flight level 60, squawk 1000". Op de radiofrequenties is veel ander verkeer te horen, wat de drukte op de virtuele luchthaven illustreert. Na het ontvangen van de klaring wordt contact opgenomen met Schiphol Planner, die een tijdslot voor de motorstart toewijst.

Taxi, start en vertrek

Nadat de klaring voor pushback en motorstart is ontvangen van Schiphol Ground, begint de A321neo met de pushback vanaf de gate. Tijdens het taxiën naar de startbaan worden de checklists doorlopen. Het taxiën op Schiphol is complex vanwege het drukke grondverkeer; ATC geeft meerdere instructies om voorrang te verlenen aan andere toestellen. Voor de start houdt Avantgarde Gaming een departure briefing, waarin wordt opgemerkt dat de gebruikte baan, 36 links, afwijkt van wat oorspronkelijk in het vliegplan stond. Na achter een ander vertrekkend toestel te hebben opgesteld, wordt toestemming voor de start gegeven. De start wordt uitgevoerd met een flex temperatuur van 58 graden. Na het opstijgen en de initiële klim, wordt contact opgenomen met Schiphol Departure, die een klaring geeft om verder te klimmen naar flight level 130.

Nadering en landing op Charles de Gaulle

Tijdens de klim en de kruisvlucht wordt de vlucht overgedragen van Amsterdam Radar naar Brussels Control en vervolgens naar Paris Control. De verkeersleiding in Parijs geeft de Mopil 9 Echo arrival en geeft aan dat baan 09 links voor de landing verwacht kan worden. De daling wordt ingezet en via De Gaulle Approach wordt de Loney 1 Echo-transitie voor de ILS-nadering van baan 09 links bevestigd. De vlucht wordt verder begeleid door De Gaulle Arrival, die via radarvectoren (koersinstructies) het toestel naar de localizer leidt. Nadat de approach is 'established', wordt de landingsconfiguratie ingesteld met flaps en het landingsgestel. De Gaulle Tower geeft de klaring om te landen. Na een handmatige landing is er enige onduidelijkheid over de taxi-instructies van de toren. Na verduidelijking wordt naar de toegewezen standplaats Foxtrot 22 getaxied, waar de vlucht eindigt.