Airbus heeft bij een routinecontrole vastgesteld dat een deel van de A321neo's onvoldoende corrosiebescherming heeft in het voorste, onderste deel van de romp. Volgens The Air Current, dat zich baseert op een bron die bij het toestel betrokken is, gaat het om ongeveer vijfhonderd vliegtuigen. Het betreft zowel afgeleverde toestellen als vliegtuigen die nog in productie zijn. Airbus bevestigde het probleem, maar benadrukt dat de directe veiligheid niet in het geding is.

Het gebrek zit volgens Simple Flying in een te dunne laag anticorrosieprimer op de stringers, de langsverstevigingen die de buitenhuid van de romp steunen. Airbus spreekt van een "surface protection deviation" en noemt het tegenover Simple Flying "a quality issue, not a safety issue". Bronnen spreken van ongeveer 250 toestellen die al in dienst zijn en nog eens ongeveer 250 in productie. De langeafstandsversie A321XLR valt er niet onder.

Leverancier in de keten

Airbus wijt het probleem aan een leverancier van het tweede niveau. Bronnen noemen volgens Simple Flying het bedrijf TESI, een onderaannemer van het Italiaanse Leonardo. De vliegtuigbouwer zegt dat de oorzaak is gevonden en ingedamd, dat er een oplossing beschikbaar is en dat nieuw gecoate stringers weer aan de eisen voldoen. Het herstel kan worden uitgevoerd zonder de stringers te demonteren. Klanten hebben te horen gekregen dat reparatie niet direct nodig is en maatschappijen blijven getroffen toestellen in ontvangst nemen.

Airbus werkt aan herstel van de toestellen die nog in productie zijn. Lukt dat niet voor de levering, dan volgen volgens Up in the Sky de komende jaren herhaalde inspecties en verbeteringen.

KLM en Transavia

Up in the Sky meldt dat KLM en Transavia tot de getroffen klanten behoren. KLM spreekt van zes toestellen. "Het geconstateerde probleem heeft geen invloed op de vliegveiligheid", zegt een woordvoerder tegen het medium. Volgens KLM kunnen de zes A321neo's veilig blijven vliegen en heeft het geen gevolgen voor de operatie. De achttiende A321neo van KLM, de PH-AXV, staat klaar in Hamburg. Transavia ontvangt nog nieuwe Airbus-toestellen tot het einde van dit jaar; hoeveel daarvan getroffen zijn, vermeldt Up in the Sky niet.

Het is niet het eerste kwaliteitsprobleem bij de productie van Airbus. In december 2025 leidden diktefouten in romppanelen van de Spaanse leverancier Sofitec Aero tot controles aan meer dan 600 toestellen uit de A320-familie, schrijft Simple Flying.