Alleen verder vanaf Reykjavik

Dit is de laatste aflevering van de serie waarin piloot Olivier van Dijk een toestel met registratie N7235A van Alaska naar Nederland overbrengt. In de vorige aflevering kwam hij samen met de eigenaar van het toestel aan in IJsland. De vijf dagen daarna gaven een slechte weersverwachting, waarna beiden met een lijnvlucht naar huis gingen. Van Dijk volgde het weer elke dag en vond een periode van twee dagen met goed weer om de oversteek af te maken. De eigenaar kon door andere verplichtingen niet mee. Twaalf dagen na de aankomst in IJsland is Van Dijk terug om de reis alleen af te ronden. De route gaat van Reykjavik via Egilsstadir in het oosten van IJsland naar Wick in Schotland. Zonder tussenstop voor brandstof was Wick niet te halen en het weer bij de Faeröer was te onvoorspelbaar om daarop te plannen.

Voor vertrek doet hij de controles op de grond hardop. Hij bespreekt ook wat hij doet als er iets misgaat: bij een probleem op de baan gaat het vermogen dicht, bij een probleem kort na het loskomen landt hij op de resterende baan of kiest hij een veld binnen 30 graden voor zich. Daarna vertrekt hij van baan 01.

Over IJsland naar Egilsstadir

De eerste vlucht gaat op zicht in een bijna rechte lijn over IJsland, zodat hij het landschap kan zien. Door het vroege vertrek is de lucht nog stabiel en zonder thermiek. Onderweg ziet hij bergen, meren en gletsjers. De vlucht duurt iets meer dan twee uur. In Egilsstadir vraagt hij de luchthaveninformatie op, vliegt een rechtercircuit en landt bewust lang op de baan, omdat hij aan het einde moet afslaan.

Over zee naar Wick

Na een korte stop voor brandstof en de paspoortcontrole vertrekt hij naar Wick. Het is opnieuw een lange oversteek over zee, dit keer helemaal alleen. Hij vliegt eerst op zicht naar de kust en gaat daar over op een vlucht onder instrumentvliegregels, met een geplande kruishoogte van FL70. Tijdens de klim en de naderingen klinken regelmatig terreinwaarschuwingen. Bij Wick meldt hij dat hij het terrein in zicht heeft en zet hij de waarschuwing even uit. Hij nadert baan 31 bij vlagerige wind. Vooraf bespreekt hij zijn plan voor een doorstart. Na de landing taxiet hij naar het platform.

Laatste etappe naar Lelystad

Na een nacht in Wick volgt de laatste etappe naar Lelystad Airport. Daar gaat hij door de douane en de immigratiecontrole, omdat hij de EU weer binnenkomt. Het toestel wordt daarmee officieel in Nederland ingevoerd. Daarna volgt nog een vlucht van twintig minuten naar Teuge, waar het toestel een onderhoudsinspectie krijgt. Die vlucht staat niet in de video, omdat het geluid ervan beschadigd was. Van Wick vertrekt hij van baan 13 en hij krijgt van de Schotse verkeersleiding een procedurele dienst. Boven de Noordzee vraagt hij Amsterdam Information of hij op FL70 verder mag in luchtruim klasse A. Het antwoord is dat hij onder FL55 moet blijven, met het advies FL50. Later annuleert hij zijn IFR-vluchtplan en vliegt verder op zicht.

De toren van Lelystad geeft hem een aankomst via Mike voor baan 05, informatie Victor en een QNH van 1027. Hij voegt in op het linker wind-been op 1000 voet, is nummer een en krijgt landingstoestemming met wind uit 090 graden met 10 knopen. Na de landing taxiet hij naar de parkeerplaats. Aan het einde vertelt Van Dijk dat zijn volgende reis een paar weken na deze landing begon: tien dagen door Europa met een Cessna Crusader, langs tien landen.