Approach in Iqaluit

De video begint met een nadering in Iqaluit, de laatste stop voor de oversteek naar Groenland. De spreker zegt dat dit de enige approach onder instrumenten was. Vorig verkeer had de baan op de minimums gemeld. De spreker krijgt te horen dat de baan op 500 ft te verwachten is, maar niet veel hoger. De baan komt in zicht op 650 ft. De spreker geeft een vliegersrapport met die hoogte en een indicatie van 29.75. Daarna meldt hij dat hij naar baan 07 taxit voor vertrek naar het noordoosten.

Brandstof en weer

De spreker vertelt dat het vertrek ’s ochtends plaatsvindt met meldingen van mist op alle luchthavens rondom en slechte omstandigheden op de bestemming. Ook wordt gevlogen met luchtvaartbenzine die zes jaar geleden is verlopen. Omdat onduidelijk was hoe de motor daarop zou reageren, legt de spreker een werkwijze uit om dit veilig te testen. De Maul heeft vier tanks, twee in elke vleugel: twee hoofdtanks en twee buitenste tanks. De buitenste tanks waren leeg en werden bijgevuld met verlopen luchtvaartbenzine. Alleen de rechterhoofdtank werd met verlopen luchtvaartbenzine gevuld, terwijl de linkerhoofdtank onaangeroerd bleef. Het toestel klimt naar een veilige hoogte op de linkerhoofdtank met schone brandstof, waarna wordt overgeschakeld naar de rechtertank met een mengsel. De motor geeft geen hapering. Vervolgens wordt gecontroleerd of de motor op verlopen brandstof blijft draaien door de buitenste tank over te brengen naar de rechterhoofdtank. Daarna wordt overgeschakeld naar de linkerhoofdtank en wordt de brandstofbalans gelijk gemaakt.

Groenland en het vliegtuig

De vlucht naar Iqaluit verloopt grotendeels onder instrumenten of tussen wolklagen. Halverwege de route is er een uitwijkluchthaven met marginaal visuele omstandigheden. De spreker zegt dat de onzekerheid over de brandstof verdwijnt, maar dat het weer nog veel onzekerheid geeft. Bij vertrek is het weer in Iqaluit onder minimums, terwijl de voorspelling boven minimums aangeeft rond de aankomsttijd. De vlucht duurt iets meer dan 3 uur, en zonder radio- of mobiele ontvangst is er pas ongeveer 1 uur voor de luchthaven een weerupdate via een relais mogelijk. De spreker noemt ook een bericht uit Iqaluit dat luchtvaartbenzine op is, met later nog anderhalf vat over op basis van eerste-komst-eerste-macht.

Later toont de video de kust van Groenland. De spreker zegt dat hij vroeg begon op te nemen en de camera laadde, wat storende achtergrondruis veroorzaakte. Tijdens een tijdsverloop beantwoordt hij vragen. De Maul is nieuw gebouwd in Georgia, naar Alaska gevlogen en daar gemodificeerd, met aanvullende avionica in Anchorage. De spreker zegt dat hij als commandant in de rechterstoel vliegt omdat de eigenaar de linkerstoel vertrouwt en nog geen staartwielbevoegdheid heeft. Het toestel heeft geen verbinding tussen rolroer en richtingsroer, is onstabiel in de kruisvlucht en vraagt bij turbulentie ook het richtingsroer. Er is geen autopilot, en lange stukken van ongeveer vijf uur zijn vermoeiend. De spreker noemt een vermogensinstelling van 22 inch inlaatdruk en 2300 rpm, een verbruik van ongeveer 12.5 gallons per uur, een vliegsnelheid van 93 kt en een totale brandstofcapaciteit van ongeveer 85 gallons. De video noemt uitstekend weer in Groenland, beperkte mogelijkheden voor een uitwijking bij de beperkte brandstof en een toestel dat bijna overal kan landen, terwijl er voor een echte uitwijkluchthaven wordt gepland.