De spreker opent met de mededeling dat de Lufthansa-groep de strijd om de Portugese luchtvaartmaatschappij TAP heeft gewonnen. De Portugese overheid behoudt een meerderheidsbelang omdat maximaal 49,9 procent van de aandelen naar de Duitse groep gaat. De overname moet nog worden goedgekeurd door de toezichthouders. Daarna interviewt de spreker Joris Melkert, luchtvaartdeskundige van de TU Delft.
Hoe Lufthansa heeft gewonnen
De spreker vraagt wat er mislukt is voor Air France-KLM. Joris Melkert zegt dat Lufthansa duidelijk meer heeft geboden. Oorspronkelijk leek de waarde op 700 miljoen, nu kan het oplopen tot 1,2 miljard. De spreker vraagt of Air France-KLM dat ook had moeten doen.
De markt naar Zuid-Amerika
Joris Melkert zegt dat het voor Air France-KLM vervelend is. De maatschappij wilde TAP met name hebben omdat zij potentieel ziet richting Zuid-Amerika. Volgens hem heeft TAP een soort monopolie op alle verbindingen naar Brazilië. Zuid-Amerika is een belangrijke groeimarkt, Brazilië een enorm land dat zich economisch ontwikkelt. De spreker vraagt of bezwaar kan ontstaan omdat de Lufthansa-groep al meerdere Europese luchtvaartmaatschappijen heeft. Joris Melkert noemt de IAG-groep, British Airways en Iberia, die in eerste instantie ook andere spelers waren en wegens dominantie op het Iberische schiereiland afzagen. Hij zegt dat Air France-KLM of iemand anders naar de rechter kan stappen en dat men eerst afwacht.
De marktverdeling en reizigers
De spreker vraagt hoe de verhoudingen op de Europese markt eruitzien. Joris Melkert zegt dat de marges in de luchtvaart heel erg dun zijn en dat kleine luchtvaartmaatschappijen niet kunnen overleven. Hij noemt Italië en SAS als overgenomen voorbeelden en zegt dat TAP vrij klein was en niet per se winstgevend. Met schaalvergroting hoopt men winstgevendheid. De spreker vraagt welke grote spelers blijven. Joris Melkert noemt de Lufthansa-groep, Air France-KLM en de IAG-groep, plus de budgetmaatschappijen Ryanair, EasyJet en Wizz Air. De spreker vraagt wat de consument en de zakelijke reiziger ervan merken. Joris Melkert zegt dat TAP eerst winstgevend gemaakt moet worden, dat ticketprijzen omhoog kunnen gaan, dat efficiëntie moet plaatsvinden en dat de vraag ontstaat wat er extra wordt aangeboden en of er een monopoliesituatie ontstaat voor de verbindingen naar Brazilië.
