Voor de laatste aflevering van dit seizoen van Dumpert Filmt Je Werkplek gaan Gina en René naar Vliegkamp De Kooy in Den Helder. Daar werkt Maarten bij de technische dienst, die de NH90-helikopters van Defensie onderhoudt. Hij begint met een rondgang van de neus naar de staart. De grijze kleur is geen toeval: volgens Maarten valt een zwarte helikopter hoog in de lucht juist meer op.

Rondgang langs de NH90

Voorin zit een infraroodcamera. Als hij niet in gebruik is, draait hij de lens weg tegen het zoute water. Na het inschakelen koelt hij eerst, daarna kun je er volgens Maarten ver mee kijken. Opzij zitten de flotation bags: sensoren merken dat het toestel in het water ligt en blazen dan ballonnen op, zodat de helikopter blijft drijven. Dit toestel heeft ook een fast rope beam. Die klapt uit, er komt een touw aan en daarlangs kunnen bijvoorbeeld mariniers afdalen. Als bewapening noemt Maarten een MAG of een M3M in kaliber .50. Met heavy store carriers kan de NH90 torpedo's meenemen. Achter een zwart paneel zit de flight recorder, die de vluchtdata opslaat en na een crash een signaal uitzendt zodat hij gevonden kan worden. Over een paar antennes zegt Maarten niets. De rotorbladen klappen naar achteren en de staart vouwt om, zodat de helikopter aan boord van een schip in de hangar past.

Welk onderhoud gebeurt waar

In de hangar staan vier helikopters op een rij, de vliegende toestellen staan in de stallingsboxen erachter. Op De Kooy gebeuren de blokinspecties en het kleinere faseonderhoud. Die inspecties hangen af van vlieguren, kalenderdagen en cycles. Eén keer het landingsgestel op en weer neer is één cycle. Voor base maintenance gaan de toestellen naar Woensdrecht, waar ze helemaal uit elkaar gaan. In Italië worden ze gebouwd en opgeleverd, ook daar gebeurt groot onderhoud. Een kleine beurt kan twee weken duren. Maarten legt uit dat de motoren een gearbox aandrijven, die weer pompen, alternators en de rotor laat draaien. Na een groot onderhoudsblok verandert de gewichtsverdeling door nieuwe onderdelen. Dan halen ze de trillingen uit de hoofdrotor en de staartrotor, want meer trillingen betekent later meer onderhoud.

Een rotorblad eraf en marshallen

Het rotorblad weegt volgens Maarten 112 kilo, dus het hangt aan een bovenloopkraan die duizend kilo kan tillen. Eerst gaat de connector los, daarna de borgdraad en de splitpennen. Maarten trekt de borgdraad het liefst in één stuk los. Knip je hem in vier stukken, dan heb je vier keer de kans dat er een stukje wegspringt of ergens tussen valt. Daarna gaan de moeren los en zoeken ze met de kraan het punt waarop er geen spanning meer op de bouten staat. Na ongeveer twee uur ligt het blad eraf. Volgens Maarten kan het sneller, maar veilig en goed werken gaat voor. Elk onderdeel krijgt een label met het toesteltype, het partnummer en het serienummer. Tussendoor vertelt hij over zijn opleiding: MBO 4 luchtvaarttechniek, daarna de Part-66-certificaten en de typetraining voor de NH90. Met het schip was hij onder meer bij Curaçao, deed hij noodhulp op Haïti en kwam hij in zo'n zestien landen. Tot slot vertrekt er een NH90. Gina en René blijven met gehoorbescherming en een geel hesje achter Maarten, die het marshallen doet. Aan boord van een schip doet een vliegdekofficier dat werk.