Maanden werk aan een ex-militaire BO105

In deze video probeert Mattylp voor het eerst de motoren te starten van zijn ex-Duitse militaire BO105-helikopter, die meer dan tien jaar heeft stilgestaan. Hij en zijn vader zijn maanden bezig geweest met onderdelen vervangen, problemen oplossen en de helikopter weer in elkaar zetten. In de cockpit heeft hij de helikopter geschikt gemaakt voor civiel gebruik en zeven meters teruggebracht tot twee. Omdat de helikopter in de categorie experimental exhibition valt, mag hij een moderne lithium-ijzerfosfaataccu plaatsen die nog geen typecertificaat heeft voor toestellen in de standaardcategorie. Oudere turbinehelikopters zoals deze vliegen normaal met nikkel-cadmiumaccu's. De nieuwe accu weegt 12,4 pond tegen 53 pond voor de oude, en levert toch meer vermogen aan de startmotor, zodat de helikopter ongeveer 40 pond lichter wordt. Ook bouwt hij een lader in, zodat een telefoon of tablet tijdens de vlucht kan opladen, iets wat deze oude helikopters niet hadden.

Grondwielen en vier rotorbladen

Daarna moet de helikopter verplaatst worden op nieuwe, feloranje grondwielen, die groot zijn omdat de BO105 zo zwaar is. Tot nu toe is hij alleen van de trailer en de lift gekomen. Vervolgens gaan de vier hoofdrotorbladen er een voor een op, waarbij de rotorkop telkens wordt doorgedraaid voor het volgende blad. Hij vertelt dat hij tot nu toe alleen bladen op een tweebladige helikopter heeft gezet, en dat een fout kan neerkomen op 25.000 tot 100.000 dollar aan beschadigde bladen. De eerste bladen zijn lastiger dan gedacht, maar bij het vierde zit de werkwijze erin, met hulp van zijn vader en van Matt op het vliegveld.

Eerste start in tien jaar en lekken opsporen

Voor de proefdraaiingen blijven veel panelen open, zodat zijn vader de motoren van buitenaf kan bekijken, terwijl de rest dicht is en er niets los zit. De helikopter wordt voor het eerst in ongeveer tien jaar getankt, en de olie wordt gecontroleerd in beide tanks, de tandwielkast en de staartrotor. Hij start eerst motor nummer twee en zegt dat hij nog nooit zo zenuwachtig was bij een motorstart, terwijl hij al heel wat turbinehelikopters heeft gestart. Beide motoren draaien, maar er zijn een paar kleine lekken en er komt rook uit de rechtermotor. Op zondag komen ze terug om de motoren van stationair naar 100 procent te brengen en temperaturen en drukken te controleren, wat hij verplicht noemt voor een helikopter die lang niet heeft gevlogen. Ze vinden het lek bij een olieleiding naar een lager bij het hete turbinewiel: die leiding zat scheef ingedraaid. Na het herstellen van de schroefdraad starten ze de motoren opnieuw, en hij noemt het een groot succes, met een paar lekken die je verwacht bij een helikopter die zo lang heeft stilgestaan. Ook heeft hij veel lof voor de Duitse monteurs, die het toestel op een zeer hoog niveau hebben onderhouden.