In het BNR-programma The Daily Move praten Paul Peeters en Merlijn van Vliet over duurzame luchtvaart. De verslaggever vraagt hoe ver een elektrisch toestel kan vliegen, welke klanten de E-Flight Academy heeft en welke alternatieve aandrijvingen er in ontwikkeling zijn.

Elektrisch vliegen als trainingsmiddel

Merlijn van Vliet zegt dat zij altijd in de tijd praten: een uurtje, met vijftig minuten netto en tien minuten reserve. Op de vraag van de verslaggever of ze dan naar Londen kunnen vliegen, legt hij uit dat het toestel bij de E-Flight Academy vooral wordt gebruikt voor training. Training duurt meestal een uurtje, waarna er weer een ander uurtje volgt. Als klanten noemt hij KLM Flight Academy, het ministerie van Defensie, LVNL en vijftig particulieren die een private pilot license of commercial pilot license halen. Volgens hem komt vliegen op een elektrisch toestel in principe overeen met vliegen op een gewoon vliegtuig.

Nederlandse proeven en alternatieve aandrijvingen

Van Vliet zegt dat er ontzettend veel partijen mee bezig zijn, met name in Nederland, en dat er nergens zoveel elektrisch wordt gevlogen als in Nederland. Hij noemt meer dan 3000 vlieguren en geeft aan dat het vliegveld Teuge nu meer dan tien procent van alle vliegbewegingen elektrisch heeft. Hij merkt op dat luchtvaartapparatuur gecertificeerd moet worden, waardoor ontwikkeling lang duurt. Peeters is positief over elektromotoren voor kleine toestellen, maar minder over batterijen voor grote luchtvaart. Van Vliet zegt dat er op meerdere technieken ingezet kan worden en noemt Maeve Aerospace, een Nederlands bedrijf dat volgens hem een hybride 80-zitter bouwt met brandstof en een elektromotor. Over grotere cargo-vluchten zegt Peeters dat die niet meer op kerosine zullen gaan, waarbij waterstof een rol kan spelen, bijvoorbeeld via verbranding of een brandstofcel.

Groei, kosten en overheidsondersteuning

De verslaggever vraagt hoe de academie aan geld komt. Van Vliet zegt dat zij het zelf hebben ingefaseerd en steun krijgen van een fanbase. Hij noemt KLM als klant die piloten bij hen laat opleiden, Transavia als investeerder en geeft aan dat voorlinie-ondernemen veel geld kost. De verslaggever vraagt naar overheidsondersteuning, de corona-steun aan KLM en overlast bij Schiphol. Peeters zegt dat alles afhangt van groei: met vier of vijf procent per jaar wordt het volgens hem niet opgelost. Hij zegt dat men zich moet beperken en dat men dan met alle ontwikkelingen aan de emissiekant heel eind kan komen. Over geluid zegt hij dat verbranding van waterstof het geluid niet veel minder maakt, terwijl elektrisch vliegen wel minder geluid geeft, maar kleinere vliegtuigen juist meer overlast kunnen geven. Daarnaast noemt hij dat vliegen duurder zal worden en dat het volume vooral in de afstanden zit, met een kleine happy few die regelmatig de halve wereld rondvliegt.