De video begint met een vertrek van Iberia 0352 vanaf baan 24L op LAX. Captain Steeeve laat zien dat het toestel de ORCKA FIVE-vertrekprocedure vliegt. Bij KLIPR staat een hoogte van 10.000 ft met een lijn eronder. Captain Steeeve zegt dat dit een minimale hoogte is: de bemanning mag niet lager zijn, maar wel hoger. Bij DLREY noemt hij 3.000 ft en bespreekt hij de lijn boven het getal. Hij corrigeert zichzelf en zegt dat de bemanning op of onder die hoogte moet zijn. Vervolgens laat hij zien dat het vertrek eerst normaal verloopt, met een hoogte van 5.000 ft.

Mishoord draai op de ORCKA FIVE

Na een hoogteaanpassing geeft de luchtverkeersleider een instructie met "climb via", wat Captain Steeeve uitlegt als klim via de vertrekprocedure. Volgens Captain Steeeve hoort de bemanning van Iberia een draai naar rechts en leest ze die verkeerde draai terug. Captain Steeeve laat op de kaart zien dat KLIPR ten zuiden van de luchthaven ligt en dat de procedure een draai naar links verwacht. Hij merkt op dat de luchtverkeersleider de teruglezing niet corrigeert. Daarna geeft de luchtverkeersleider een koers: stop je draai, draai naar links koers 250. Captain Steeeve geeft aan dat de luchtverkeersleider een koers geeft, zodat de bemanning iets concreets heeft om uit te voeren. Vervolgens vraagt Iberia om herhaling en bevestigt koers 160 en hoogte 12.000 ft.

Terugkoppeling na het incident

Na de overdracht noemt Captain Steeeve het telefoonnummer voor de leidinggevende. Captain Steeeve legt uit dat de bemanning dat nummer pas later belt, meestal aan het einde van de vlucht terug naar Spanje. Captain Steeeve bedankt Kennedy Steve voor de uitleg over waarom het nummer eerder wordt gegeven. Volgens Captain Steeeve kan de leidinggevende de opname terugluisteren en kan de bemanning zeggen wat ze hoorde. Captain Steeeve zegt dat de luchtverkeersleiding dan kan vragen hoe ze in de toekomst kan helpen. Captain Steeeve noemt als voorbeeld dat de luchtverkeersleider misschien "climb via" met de naam van de vertrekprocedure kan zeggen om verwarring te voorkomen. Aan het einde zegt Captain Steeeve dat de bemanning rechts draaide waar links verwacht werd, dat LAX druk luchtruim heeft, maar dat er geen ander vliegtuig werd geraakt en er zelfs geen bijna-botsing was.