De video begint met de vraag welke business class beter is, KLM of Air France. De spreker zegt dat dit vaak in zijn DMs komt en dat beide maatschappijen tot dezelfde groep behoren, maar verschillende keuzes zijn. Hij belooft eerst de netwerken, vlootprofielen en een stuk geschiedenis te behandelen.

Netwerk, vloot en achtergrond

Voor KLM noemt hij de oprichting in 1919, 125 vliegtuigen en 164 bestemmingen vanaf zomer 2026. Het langeafstandsvlootpark bestaat grotendeels uit Boeings: 31 777s en 28 787s, plus 11 A330s en enkele bestelde A350s. De korteafstandsvloot is in beweging richting de A320-familie; KLM Cityhopper met Embraers wordt buiten de cijfers gehouden. Bij Air France noemt hij oprichting in 1933, een grotere positie in de groep en een winterrooster met 170 bestemmingen in 73 landen. De vloot telt 230 toestellen zonder HOP, waaronder 63 777s, 10 787s, 41 A350s en 8 A330s. Air France heeft ook first class La Premiere op bepaalde 777s, beschikbaar op 14 routes vanaf zomer 2026.

Stoel, service en technologie

Bij de stoelen beschrijft hij KLM als direct aisle access reverse herringbone in de 777 en 787, met een nieuwere stoel met schuifdeur; sommige 787s hebben die deur niet. De A330 heeft nog 2x2x2 business class. Air France toont een nieuwe stoel op enkele 777s en A350s, getest in de A350, met sluitende deur en moderne technologie; ook hier is de A330 verouderd. De spreker vindt beide stoelen sterk, maar noemt bij KLM storende touch-sensitive bediening en geeft Air France een kleine voorsprong door een meer premium gevoel, ondanks een uitsteekende hoofdsteun. Over eten zegt hij dat Air France wint, terwijl de service gemiddeld persoonlijker en vriendelijker is op KLM; Air France heeft een andere stijl en soms wat snobberigheid. Voor technologie zijn beide dicht bij elkaar, maar Air France heeft Bluetooth-pairing voor koptelefoons en installeert Starlink Wi-Fi, terwijl KLM gratis Viasat Wi-Fi op sommige Europese vluchten aanbiedt.

Grondervaring en eindoordeel

Voor de grondervaring zegt hij dat Air France mooiere lounges heeft dan KLM, maar dat hij transities via Charles de Gaulle vrees. Schiphol kan ook rommelig zijn met grote menigten en lange loopafstanden, maar Charles de Gaulle is voor hem vaak het meest frustrerend in het luchthavenleven; als alles gelijk is kiest hij Amsterdam als transitpunt. In het eindoordeel benadrukt hij dat de keuze afhangt van wat iemand belangrijk vindt en dat prijs, schema en toestelcombinatie vaak zwaarder wegen. Als hij één maatschappij voor de rest van zijn leven zou kiezen, zegt hij KLM.