De video begint met een foto van een vliegtuig met acht passagiers terug naar een cruiseschip in Alaska. Volgens de spreker botst het toestel ongeveer twintig seconden later tegen een bergwand, waardoor iedereen aan boord omkomt. De spreker noemt 25 juni 2015 in Ketchikan, waar passagiers een rondvlucht boven het Misty Fjords National Monument kochten. Daarna noemt de video Promac Air, een particuliere chartercompagnie in Alaska. De compagnie had geen veiligheidsfunctionaris en geen veiligheidsmanagementsysteem, maar wel een anonieme doos voor veiligheidsmeldingen. De operations director zou hebben gezegd dat niemand ooit iets meldde.

Cultuur en meldingen bij de compagnie

De video noemt een interview uit het onderzoek van de NTSB. Een relatief nieuwe piloot zou hebben gezegd dat de adjunct-hoofdpiloot tijdens de training zei dat de regels moesten worden gebogen omdat het Alaska was. Een piloot met ongeveer 26.000 vlieguren zou zijn uitgelachen nadat hij op de radio had gevraagd naar het weer, omdat hij IFR had genoemd. Volgens een andere piloot zouden de operations director, de adjunct-hoofdpiloot en de president goed kunnen praten, maar niet luisteren. De video noemt ook dat ervaren piloten zeiden dat ze nooit druk voelden, dat de adjunct-hoofdpiloot zei dat druk van de leiding niet meer bestond, en dat de FAA-inspecteur de operatie veilig vond.

Brian, de Otter en eerdere waarschuwingen

De video beschrijft Brian als een piloot van 64 jaar met meer dan 20 jaar ervaring, een commerciële bevoegdheid en een instrumentbevoegdheid. Hij zou op 27 april bij ProMac zijn aangenomen, op 1 mei een proefvliegtest in een DHC-2 Beaver hebben afgelegd en op 3 mei zijn eerste rondvlucht hebben gemaakt. Na training in een DHC-3 Otter vloog hij op 10 juni zijn eerste Otter-rondvlucht. Hij had op 25 juni ongeveer twee tot drie weken ervaring in de Otter en ongeveer 40 uur in dat toestel. Brian had iets meer dan 4.000 uur totale vliegervaring, ongeveer 500 uur in de Beaver en ongeveer 150 uur bij ProMac. De video noemt een voorval op 14 juni waarin Brian een waarschuwing voor sterke dalwinden kreeg, toch naar het gebied vloog, een dalwind raakte en met de floats bomen raakte. In zijn logboek zou hij hebben geschreven dat hij dacht dat hij dood was. Zijn roommate en minstens twee andere piloten zouden ervan hebben geweten, maar niemand deed een veiligheidsmelding.

Verloop op de dag van het ongeval

Op de dag van het ongeval noemt de video een weersverwachting met lage wolken, beperkt zicht, regen en mist, en een weerwaarschuwing voor bergen in de wolken. Brian zou vier rondvluchten hebben gepland. De video noemt een korte route van ongeveer 25 minuten over land en een lange route van ongeveer 30 minuten over water. Tijdens de tweede vlucht zouden zes toestellen onder de toegestane hoogte van 500 ft zijn gezakt. Een andere chartercompany annuleerde vluchten, waarna de cruiseship passagiers bij ProMac boekte. Op de derde vlucht zouden passagiers laat zijn ingestapt en zou Brian om 12:07 zijn opgestegen. Foto's van passagiers toonden zicht over water en lage wolken boven bergen. Brian koos de korte route, vloog naar Ella Lake en klom naar ongeveer 1.500 ft. Het terreinwaarschuwingssysteem was uitgeschakeld en de kaart gebruikte een database uit 2003. De NTSB noemde Brian verantwoordelijk en noemde ook de bedrijfscultuur, het ontbreken van een formeel veiligheidsprogramma en ontoereikende controle op startbeslissingen.