In deze Portugeestalige video van Eve Air Mobility vertellen medewerkers van Eve en moederbedrijf Embraer over de ontwikkeling van de Eve 100, een eVTOL: een elektrisch toestel dat verticaal opstijgt en landt. Volgens een van hen is het meer dan een vliegtuig, omdat het de manier verandert waarop mensen worden vervoerd. Embraer en Eve werken voor het eerst met een op afstand bestuurd prototype.

Een toestel voor de stad

De eVTOL is bedoeld voor stedelijke luchtmobiliteit, een markt die nu door helikopters wordt bediend. Met helikopters kunnen klanten volgens Eve niet opschalen. De Eve 100 moet eenvoudig te bedienen zijn, volledig elektrisch vliegen en de aandrijving over meerdere rotoren verdelen. Dat moet het geluid verlagen, zodat het toestel ook midden in grote steden kan landen. Een van de ingenieurs vergelijkt de certificeringseisen met een toets: wie alleen aan de eisen voldoet, haalt een zeven, maar het team wil een tien afleveren. Jongere medewerkers vertellen dat ze op gelijke voet leren met collega's die al twintig jaar bij Embraer werken, omdat niemand eerder zo'n toestel heeft gebouwd.

De eerste vlucht en de overgang

De eerste vlucht van het prototype vond plaats op 19 december 2025. Volgens het team kwam wat de testpiloot en de testingenieurs in de simulator hadden geoefend overeen met wat ze in het echt voelden. Het motto is up and forward. Het opstijgen is gelukt, de volgende stap is de overgang naar horizontaal vliegen. Daarna volgt het definitieve toestel, dat wordt getest en gecertificeerd voordat de leveringen beginnen. Embraer bouwt volgens de medewerkers al meer dan vijftig jaar vliegtuigen, maar heeft altijd vooruit gevlogen en nooit omhoog. Eve brengt daarbij een nieuwe manier van denken in, terwijl Embraer de normen en procedures levert die de veiligheid moeten waarborgen.

Een dag met het testtoestel

Een vliegdag begint met een controle van het toestel en van het werk dat 's nachts is gedaan. Daarna volgt de briefing. Net als bij elke vlucht wordt gekeken naar het weer, de afstand en de energie, die hier uit de accu komt. De accu's worden in de hangar opgeladen via een grondstroomaggregaat. Sensoren registreren de gegevens van het toestel en sturen die live naar de ingenieurs in het grondstation voor de bediening op afstand. Het team ontwierp ook een folie voor het toestel in losse stukken, zodat panelen tijdens de tests kunnen worden verwijderd zonder het uiterlijk te verstoren. Aan het eind vertellen medewerkers hoe trots ze zijn. Het prototype wordt op afstand bestuurd, het definitieve toestel krijgt een piloot aan boord.